记者从中国铁路总公司获悉，今年以来，中国铁路总公司深入推进铁路供给侧结构性改革，大力拓展和延伸商品汽车物流市场，铁路商品汽车运量呈现持续递增的良好态势。截至10月20日，商品汽车发送量已突破200万台，其中10月19日商品汽车装车1438车、发运13744台，创单日装车数和发运量历史新高。(法制晚报 11月3日)

众所周知，相对于其他交通方式，铁路货运的优势明显：发达的路网、充足的运能、雄厚的实力以及安全便捷、低成本、全天候、网络化、绿色环保的运输方式，使铁路具有极强的竞争力。

而近几年，铁路货运量一再下滑，“铁老大”地位岌岌可危，为了生存，为了发展，铁路加快了向现代物流企业转型，一方面实行货运体制改革，货运中心的专项专营取代了以前的车站式管理模式，消除了“多人管一”和“一人多管”的现象，明确责任划分；新式的运营体系，增加了营销部门，更方便与客户构建沟通桥梁，从“等客来”变为上门服务，利于增加货源。

现在的铁路货运一直立志于从巩固“黑货”到提速“白货”策略，简单说来“黑货”泛指大宗的原材料，如煤炭木材等，除此之外都归“白货”的行列。铁路看到了市场的需要，不管“黑货、白货”能发出去，按时到达，满足货主需要的就是政策。从固定“私货”到提速“利剑货”，铁路货改不只使得很多老客户重走铁路线，而且吸引了越来越多的潜在客户关注，使社会上零星“利剑货”(铁路称产业机械、电子电器、日用百货等为“利剑货”)就近整合运输，使运输市场秩序越发井然，提高了敦促经济成长的各类经济要素的流转效率。

随着中央“三去一降一补”改革政策的出台，借助黑货作为增量已不现实。面对前所未有的困难，铁总采劝既抱西瓜，又捡芝麻”方式开展其他品类营销，扩大白货占打破依赖黑货增量的历史。各铁路局按品类和网络式相结合的营销策略，对管内各企业走访摸底，既抓大宗货物，又抓零散快运，充分挖掘其他品类货源，实现了逆势新突破。

汽车坐火车不再是单一的针对旅游，面对商品汽车运输的“红利”铁路通过制定一系列措施，打通了为企业和货主服务的最后一公里，改革道路任重道远。商品汽车的装车量和发运量创历史新高，说明铁总供给侧结构性改革已取得初步成效，前景值得期待。（黄嘉慧）