雅万高铁由中国和印尼的合资公司Kereta Cepat Indonesia China（KCIC）负责建设和运营。该合资公司由中铁总牵头组成的中国企业联合体与印尼维卡公司牵头的印尼国企联合组成，而中铁总官方人士对财新称，从目前项目进度看，雅万高铁一直在按预定计划按部就班推进，不存在任何暂停可能。（8月21日《华尔街见闻》）

中国高铁从摸索到成功修建的十多年里，一路艰辛一路走来，中国高铁迅猛发展的瞩目成就让世人惊叹。到2015年底全国高铁运营里程超过1.9万公里，预计到2020年将实现3.8万公里的运营里程。另外，在郑徐高铁线路上跑出了时速420公里的世界交会速度，给旅客带来非一般的速度变化和乘车体验。这些事实足以证明，不断提高的中国制造核心技术已经被广泛用于中国高铁。

众所周知，铁路一直在深挖自身的运输潜力，近年来，更是充分发挥高铁动车高效、便捷和安全的运输优势为百姓服务。特别是如今中国铁路拥有了自行设计研制、自主知识产权的时速350公里的标准动车组，标志着中国高铁完成了从“探路者”到“引领者”的完美逆袭。

与此同时，极端天气考验着高铁的运行效率和行车安全。比如：针对高寒地区的特殊环境，铁道路基“冻胀”控制技术难题已经被攻克，中国高铁研发了适应低温运营环境的高寒动车组，掌握了牵引供电、通信信号等设备低温适应性技术，形成了高寒地区高速铁路核心技术体系。因为除中国外，在线路的建设和耐寒列车的研制上，其他国家没有一个拥有完全成熟的设计和运营管理经验，所以，促成了我国与俄罗斯等以温带大陆性气候为主、冬季严寒漫长国家的高铁合作项目，给力的“中国制造”技术增强了中国高铁顺利“走出去”的信心，事实证明中国高铁也完全拥有了“走出去”的自信与实力。

除此之外，近些年来，由于中国铁路都凭借自己的努力在轨道交通业成就显著，因此，铁路的相关产物也陆续高调频繁地迈向国外市常而兴起的“铁路后市潮，使围绕铁路运营过程中各种后继需要产生的服务得到加强，做好铁路维修、零部件更换及运维监测检测工作，能提升列车的正常运行效率。所谓铁路后市场是指围绕铁路运营过程中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称，包括铁路维修、零部件更换及运维监测检测三大子行业。铁路作为轨道交通工具的一种，它不同于城市地铁，虽然都是在固定的轨道上行驶，但地铁仅限于城市内环行驶，并且它的行驶里程短，所以故障发生率就低。而铁路具有东西贯通、南北纵横的特点，行驶里程又长，地理环境和气候温度对列车制动系统以及性能都会有不同程度地影响。特别对于运行时速超快的高速铁路来说，疾风的速度更势必增加列车零部件的摩擦和损耗。所以，作为铁路运营必需品的“铁路后市潮，它的精准落实也成为了中国高铁“走出去”的其中一环。

同理可证，中国高铁“走出去”的自信与实力并非凭空得来，它完全依靠铁路人自己在高铁领域不息的钻研、奋斗与拼搏。同时，中国高铁也凭借自身的实力和干劲逐渐为世人所肯定，成为世界各国发展本国铁路争相学习和效仿及合作的对象。笔者觉得，中国高铁“走出去”的步伐将会越来越稳健，以其自主创新出的一系列科研成果和不断提升的服务品质，巍然屹立于竞争激烈的世界高铁市场！