8月8日一大早，4辆崭新的早餐车首次出现在合肥南站候车大厅，前来购买早餐的旅客络绎不绝。至此，上海铁路局便民早餐已覆盖苏、浙、皖省城高铁站和上海虹桥站。（8月13日人民铁道报）

其实，关于早餐的话题，并不鲜见。也就在今年初，就有消息称北京市开始对二环内的早餐车实施“退路进社区”治理。该举措的初衷是通过清退大批黑早餐车，引进连锁餐饮企业建立固定早餐门店，还市民一个安全卫生可口的就餐环境。而早在2014年，大河报还曾报道过一名35岁女高管疑没吃早餐在地铁晕倒死亡的新闻，听后让人为之惋惜和痛心。两条新闻联系起来看，早餐这个在生活中容易忽略的小话题的确该引起早餐供应方、管理者、上班族的足够重视。

在当下，提升以高铁为主要交通工具的“双城生活”品质，早餐成了白领一族拼身体的重要一环。同时，早餐的经营乱象也是一个普遍的“城市脖。黑早餐车也喜欢“扎堆”像高铁车站这样人流量大的地区周边，用地沟油炸出的煎饼，不能保证食品卫生的拉面……让忙着赶路的旅客成为“暂且对付一下”的尴尬。城市管理部门也是拿出“十八般”武艺，黑早餐的经营者跟城管玩起了你来我走、你走我来的“游击战”。长久以往，供餐顽疾损害的是旅客的健康和政府的公信力。解决好高铁早餐这个工程，需要拿出各方切实可行的作为。

让“美好旅途从早餐开始”，这不仅仅是一句诱人的广告词，更是铁总推开供给侧大门的实际行动。早餐经营得好不好，首先看管理上愿不愿意下真功夫。上海局将苏、浙、皖省城高铁站和上海虹桥站纳入早餐供应的一体化管理，并且统一使用“中国铁路餐饮”品牌标识，并对早餐的配送、储存、加热、销售，以及早餐车和炊具的清洗、消毒、保管等环节进行全面规范，既打响了“中国铁路餐饮”品牌，又确保了食品源头安全。第二，能否赢得市场的关键，还要看早餐合不合口味。为此，铁总也是用心良苦，提供豆浆、粥、包子在内的7个系列18个品种早餐，充分考虑不同地域的饮食习惯，供应不同口味的早餐，全面满足南来北往的旅客需求，并根据需要灵活挑选热销早餐搭配成2种套餐，提供给了旅客更多选择。最后，能不能就近购买成为大家关心的焦点。在充分把握客流规律的基础上，车站每天6时至9时30分将移动早餐车推进候车区，让旅客品尝得到热腾腾的心意。

其实三项举措的联袂上演，努力让吃什么不再成为高铁旅客起床后的纠结。客观地说，高铁的早餐工程才刚刚起步，在全国高铁城市以点带面铺开还尚需时日，在规模化经营、品牌经营、餐品开发等方面都还需要谦虚地向永和豆浆、麦当劳等老牌餐饮名店学习。

一日之计在于晨，早餐营养的摄入不足很难在午餐和晚餐中补充回来。不就的将来，高铁的“快”搭配上早餐的“好”，这趟“营养快线”一定能在祖国大江南北跑起来，一定会合上越来越多旅客的“胃口”！