高铁盈利也一直是敏感话题，但今日高铁盈利地图解开了高铁运行收益的“神秘面纱”。

一直以来因为成本高企导致亏损争议的中国高铁已经悄然进入了盈利周期。官方口径长期讳莫如深的运营成绩单近日露出端倪：去年京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津6条高铁账面利润为正，除了京津高铁外，其余线路都在运行5年之内实现扭亏，去年净利润65.8亿元的京沪高铁更被誉为全球最赚钱高铁。

这不可谓不是一个好消息。众所周知，自由高铁以来，高铁亏损，但高铁不停加速建设，“赔本赚吆喝”的买卖被社会大众所“诟脖。高铁的高标准、严要求导致建设成本无形之中增加了，也就使得从建设到盈利必然需要需要一个不断地过程，业内人士表示这个一般都需要5年左右的周期。高铁盈利地图也就是很好的证据。

不过，尽管国内部分高铁实现盈利的速度只有东海道新干线可堪媲美，但仍然有许多高铁无法打破亏损的局面。，郑西、贵广、兰新、成贵、南广、兰渝等多条中西部高铁线路都在亏损，有的甚至距盈利遥遥无期。

人们不经好奇，为什么会出现“东成西就”、“东赢西亏”这种局面？众所周周，高铁的收入主要来自客运，坐的人越多也就赚钱越多。东部发达地区，人口密集，客流量大，也就自然成为了高铁线正在成为最大的利润“奶牛”。这种“人口红利”是中西部省份所不具备的。

随着中西部发展战略大刀阔斧的开展和国内经济的飞速发展，内需的增长使得中国铁路更加有自信。与此同时，随着高铁自主技术的创新不断的发展，使得高铁核心技术不断增加，建设成本也就不断降低，相对应的盈利也就会越来越快。

是骡子是马拉出来遛遛。中国铁路主动剧透高铁盈利就是为了展现高铁的优势和大势所趋，也说明了高铁发展的方向是对的，期待高铁的继续发展，享受高铁方便福利！！