6月15日在日喀则市桑珠孜区拍摄的斯玛新村和日喀则火车站。湟源、德令哈、格尔木、安多、那曲、当雄、日喀则……沿着青藏铁路线，这些“钢铁天路”连接起来的高原城市，正在因铁路而改变、崛起；雁石坪、沱沱河、五道梁、唐古拉……这些原本只能称为“驿站”的地方，也逐渐跻身“城镇”行列。（6月26日 新华社）

“火车一响，黄金万两”，放在如今正合适宜。青藏铁路十年，让天路不再遥远，一列列发展的的火车，正大踏步把西藏拉进中国内地共同发展的圈子中。藏族同胞“翻身农奴把歌唱”，切实享受到发展带来的实惠，一座座城市拔地而起，不得不说铁路的建设功不可没。

人们常说“蜀道难，难于上青天”，对于西藏又何尝不是呢。要么是皑皑白雪的雪山，要么是成群结对的藏羚羊，抑或是空气薄海拔高的大草原，恶劣的地理环境的制约，让西藏近乎与世隔绝，与人们对西藏向往不同，在大片的土地上，黝黑的藏族同胞还在“与天斗与地斗”。青藏铁路10年，西藏也在悄悄的发展变化，说它是一条“致富路”一点也不为过。

据了解，全长1956公里的青藏铁路海拔4000米以上路段960多公里，穿越冻土地段550多公里，海拔最高点5072米，是世界上海拔最高、高原线路里程最长、沿线环境最为恶劣的铁路，被誉为“世界屋脊上的钢铁大道”。作为青藏铁路的延伸线，拉日铁路也于2014年8月16日开通运营，被称为“雪域新天路”。能够建设这样一条铁路也不得不说是一个奇迹，这凝聚了一代铁路建设者对于援藏发展所做的心血。

这十年，青藏铁路沿线的一些城镇已然初具规模，西藏的面貌也在逐步的发生着变化。青藏铁路通车十年来(截至2016年5月31日)，青藏铁路公司累计运送旅客1.15亿人次，运送货物4.48亿吨。所以说，青藏铁路是助推西藏城镇化一剂良药。

可以预见，随着在即将开工建设的川藏铁路，开辟了第二条进藏路线，那么西藏不再是中国铁路延伸的禁地，西藏也必将乘着铁路建设的东风，破浪前行。