列车上安装WiFi并不难，难在如何长期提供有效服务。在北京铁路局宣布将有百条普通列车开通WiFi业务后，昨日，济南铁路局也披露多条线路将开通WiFi的消息。列车将覆盖免费WiFi的举动虽然获得了不少网友好评，但对于增加WiFi服务的必要性和“钱景”业内争议颇多。

十年前3月22日，世界上第一条推特（微博）的发出，这标志着互联网开始自媒体时代，网络开始不断的融入到大众生活的方方面面。特别是在互联网高速发展的中国，移动网络成了日常生活中不可缺少的一部分。然而铁路部门在这一值得纪念的日子期间，宣布开通普通列车WiFi业务，获得了网上网下不少支持的声音。但是除了普遍的叫好之外，不少专业人士开始用自己的专业知识替铁路部门操起了“钱境”之星来，认为就目前的硬件条件来说，推行列车WiFi不仅维护成本高，很可能用户体验也不会很好，这样一来会增加铁路运营成本，给铁路部门带来不必要的损失。专业人士们就技术方面为铁路部门的担忧并无道理，但是如果认为技术不行进而会影响“钱景”的话，就未免杞人忧天了。

首先在政府极力推行“互联网+”的大背景下，互联网中孕育着无限的商机和机会，并且铁总如今已经是一个企业，作为一家企业，就必须具有“企业家精神”，从风险中看到机遇。铁路WiFi在互联网商业中是一个全新的领域，在这一块大蛋糕面前，只要具有“企业家精神”的企业，都会抓住这一机遇来实现企业自身的发展，所以不能因为一点硬件上的风险而忽视了未来的机遇。铁总公司推出的列车WiFi业务无疑在这一领域踏出了第一步，只要这第一步获得效果，那么众多企业也会及时跟进，盘活这一领域的市常

其次建设列车WiFi并不一定就是铁总一家关起门来搞建设，可以展开企业间的合作，此项目由铁路部门与中传集团联合运营就很好说明了这一点。并且还可以进一步的先吸引广告公司的资金来做好基建工作，而再以广告换取免费WiFi的合作方式来推行业务。WiFi的上网接入一般都是通过输入账号付费来实现的，而“通过观看广告可以免费上网”的运营模式将改变这单一的状况，转变成“后向付费”的运营模式，即前向用户使用WiFi接入上网时是“零付费”。所谓“后向付费”是指由后向的广告主付费，而使用无线网络的用户则不用支付网络服务费。这一模式的典型使用场景是：上网者在登录WiFi网络之前，需要观看登录页面上的广告，或者点击市场调查选项按钮等，用户只要选择并提交后就可免费上网。这一模式浏览广告或点选按钮是用户免费上网的必经之路，所以，商家广告的浏览量就有了保证，商家的市场调查也有了广泛的基础，在Wi-Fi上做广告就变得有价值。并且这种模式会降低WiFi上网的门槛，增加用户数量。用户数量增加，则Wi-Fi使用量增加，广告的价值也就提升了。这种模式与付费模式要有一定的区隔，如付费用户会享受比免费用户更高的带宽，这样，才会不影响用户体验。

铁总自13年挂牌成立到今天，早以不是当年依靠政策的铁道部，经过多年的摸索和积累，以具备了一个成熟大企业该有的市场意识。然而一个大企业不管推出任何业务都是有风险的，但是直面风险是每一个合格企业该有的素质，并不能因为一点风险而放弃了机遇，所以不管是民众还是专业人士，都

必须把铁路部门看做是一真正个的企业，不能铁总发展已经过河，而民众的意思还在摸石头。