本报记者 胡艳波

“大冷的天，一上车就能喝到一杯热水，我感觉全身都暖和过来啦１2月29日，在K7174次列车上，一群旅客每人端着一杯冒着热气的开水，惬意地喝着。

地处路网最东端的牡丹江客运段担负着开往全国各地64对旅客列车的值乘任务，其中燃煤 “绿皮车”8对，占车体总数的12%，是全路客运段中燃煤 “绿皮车”担当对数最多的单位。

“总得让旅客喝个够”是鸡西至绥化K7174次列车6组供水员马建军的口头禅，也是他时刻记挂在心头的事。

马建军的工作室是列车上的两个茶炉间，每个茶炉1次可烧300公斤水。每次出乘，他都比别的同事提前近2个小时上车，检查列车的茶炉管、阀设备，进行上煤等一系列准备工作。旅客上车前，他要连续烧水1个小时，才能装满全列车车厢的保温壶。

开水烧好后，马建军将2个送水桶接满，装上运水车，然后分别送到各个车厢，再倒入车厢保温壶。每个送水桶能装30多公斤开水，稍有不慎就很容易烫伤。 “现在岁数大了，不如前几年了，几十公斤的送水桶有点拎不动了。”55岁的马建军边说边擦着额头上的汗，手上的煤灰顺手擦了一脸。

马建军干供水员工作已近5年，虽然动作熟练，将1个车厢的保温壶装满只需不到4分钟，但是1辆 “绿皮车”共有16节车厢，一趟下来仍旧耗费近1个半小时。此刻，室外最低气温只有零下15摄氏度，可他却浑身上下冒着热气，花白的头发与满是煤灰的脸形成鲜明对比。

这趟 “绿皮车”从鸡西开往绥化，单程走行663公里，总时长12个小时。由于外出务工旅客较多，车上人数达3000多人，每节车厢的保温壶只够旅客喝3个多小时，并且供水员要确保在中午旅客用餐时间开水够用。

列车运行中，不断有旅客需要饮用开水，过道上排满了等待打水的旅客。12个小时下来，马建军有7个小时要在茶炉间和车厢之间穿梭忙碌。他常说，自己的目标很简单，就是让车上的每位旅客都能喝上一杯“暖心水”。