呼准鄂项目部跨改集包左右线特大桥连续34次封锁架梁 Ⅰ级施工圆满完成

铁路资讯   2015-11-12 15:17:14  207浏览 作者:侯卫东

11月11日凌晨5:30,随着封锁点内最后一片梁安全胜利落位,中铁七局呼准鄂项目部跨改集包左右线特大桥跨线段历经34天上跨既有集包左右线封锁架梁Ⅰ级施工安全胜利完成。

跨改集包左右线特大桥为77双线孔,全长1983米,其中14号墩至31号墩共68片梁为上跨既有集包左右线架梁封锁施工。封锁施工从10月8日开始连续要点34天。

跨改集包左右线是呼和浩特铁路局一条主要干线,呼和浩特铁路局将此定为跨越营业线施工Ⅰ级。这是呼和浩特铁路局20年来第一次Ⅰ级要点施工,也是中铁七局第一次连续34天Ⅰ级施工。

为此,中铁七局副总经理董炬洪、局指挥部李局等在这34天里,连续通宵盯在现场,组织落实,调配资源。该项目部精心组织,克难攻坚,连续奋战,按照呼东联络线12月28日全线开通总体工期要求,将跨改集包左右线特大桥完成截止工期定为11月28日。因受下部结构施工单位影响,原计划架桥机架梁已无法满足工期要求。为此项目部重新编制了施组方案。把特大桥分为三个工作面进行架梁,其中14号墩至31号墩为汽车吊抬吊上跨既有集包左右线架梁封锁要点施工。

14号墩至31号墩封锁Ⅰ级要点施工,施工难度大,工期压力大,安全风险大,组织复杂。在施工组织上,现场架梁施工由于是和兄弟单位共同要点施工,双方交叉点多,特别是在第二阶段施工中,吊车和运梁车必须经过既有上行线到两线间作业,点内兄弟单位必须在规定时间内铺好临时道口,项目部的吊车梁车依次进入,架完梁后再从道口出场,兄弟单位在点内拆除道口恢复线路畅通。两个单位必须在规定时间内完成,任何一个环节出差错都会导致要点任务无法完成。在施工过程中,由于两线间场地狭小,二部吊车(500吨、300吨)、4台运梁车、1台装载机把狭小的场地占得满满的,作业人员都要紧挨着防护网走,加之场内有泥浆池,虽已回填,但无法承载,项目部精心规划各车位停放位置,松软地段设置警示桩,并专人盯控车位,保证梁车、吊车设备安全。在安全上,架梁封锁施工为营业线Ⅰ级施工,从铁总公司特派员到呼铁局副局长,从业主指挥长到七局副总经理,从武汉公司总经理副总经理到呼铁局相关处室负责人、各站段领导,每晚全部到现场全场盯控。架梁中涉及到行车安全、大型设备安全、高空作业人员安全,危险源多,安全风险极大,项目部以“安全保进度”的指导思想,狠抓安全不放松,岗位培训,点前教育,安全交底,线路防护,设备运转,现场卡控,安全总结,做到培训到位,卡控到位,人员到位,职责到位,确保了每次要点施工安全。

从10月8日至11月11日,每天晚上12点到凌晨6点,项目部参战职工冒着严寒,顶风冒雪,不顾疲 惫,顶住压力,以连续作战拼搏精神连续通宵鏖战,终于安全顺利完成了68片梁Ⅰ级施工任务,受到了呼和浩特铁路局和业主的肯定。

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