于秋芳 （右一）与同事留影 （摄于1974年）。

我1971年入路，1972年至1984年间先后在矿山铁路、长途普客上担任广播员，2001年退休。

那时我从插队3年的农村，被抽调到浙北山区的矿山铁路小客车上当了列车员，不久又担任了列车广播员。

我是杭州近郊人，只读过2年初中，老师上课用方言，普通话基础差成了我当好广播员的 “拦路虎”。我每天听中央人民广播电台播音， 《新华字典》不离手，一个个字 “咬”读音，不到半年就翻烂了一本崭新的《新华字典》。当矿山铁路延伸至杭州， “升格”为浙江省地方铁路时，我已基本掌握了普通话。

地方铁路被国铁接收后，经过考试，我成为一名正式列车播音员，被分配到当时运行里程较长的杭 (州)鹰 (潭)普客上。

那时我爱人是火车司机，我俩都经常出乘，有时10多天才能碰上一次面。算准他驾驶的火车和我在路上交会的时间，短短十几秒钟里，我打开车窗向他招手致意……

杭 (州)鹰 (潭)列车是普客，由如今已难觅踪迹的23型绿皮车厢组成，广播室面积不到2平方米，一套比如今立式冰箱还高的苏制老式播音设备占据了大部分空间，播音台前放一把椅子后，就几乎没有空间了。

杭州至鹰潭500多公里，经停20多个车站，全程运行16个多小时，往返一趟需两天一夜。列车员中途可换班，广播员只有一名。早上6点多从杭州站发车，车站放客前我要提醒乘务员立岗迎客；列车启动后，我赶紧广播旅客乘车安全须知、禁止携带危险品种类、列车设施使用常识和沿途经停车站、时间。这些内容刚播完，列车就将通过钱塘江大桥，我又赶紧通知列车员关闭厕所，提醒靠窗的旅客放下车窗，注意安全。

每经停一个车站，我都会简单介绍该地的历史、地理位置、著名土特产和名胜古迹等。12点列车暂停广播，我才能到宿营车休息一会儿。下午3点至晚上9点多列车终到，列车广播室全程处于工作状态。

一到盛夏季节，绿皮车里没空调，我 “窝”在狭窄的广播室里，经常连气都喘不过来。一个小电扇不管用，我只能打开车窗，但吹进来的也都是热风。列车停站，连热风也没了，广播室的气温经常超过40摄氏度，热得像蒸笼。

但天再热，广播员也得坚守 “阵地”。一次，列车长通知硬座车厢有孕妇分娩，我马上广播寻找医生，最终母子平安。我担任广播员的10多年里，碰到过多次旅客患急病，通过我们寻医才转危为安；还用广播为旅客寻找过走失的小孩、遗失的钱包和其他贵重物品等，收到过几十封表扬信和锦旗，多次被评为段先进生产者。