随着近年来铁路建设步伐不断加快，以武汉为中心，正在形成至京津、长三角、珠三角地区的4至5小时左右快速客运交通圈，以及至郑州、长沙、南昌、合肥等中部省会城市2至3小时的快速客运交通圈。而且随着武汉与成都等地携手打造铁水联运的物流新模式，更将助力长江经济带建设。（8月12日经济日报）

要想富，先修路之人便其行，货便其流。这是民众对社会综合交通运输方式促进社会发展，提升民众生活质量所寄予希望的一句话，代表了社会民众强烈的走向致富路的意愿。

而作为中部城市的湖北武汉，近年来，其社会综合交通运输发展恰逢黄金发展期，着实实现了作为中部城市代表的武汉与其他城市之间的互联互通。特别是2009年开通运行的京广高铁武广段，使湖北率先迈入了“高铁时代”，成为全国第一个处在高铁客专“十字”交会点的城市。随着合武铁路、汉宜铁路、天兴洲大桥、武汉北编组站和新调度楼等一批重点建设项目陆续投入运营，武汉枢纽形成一大编组站、两大过江通道、三大客运站互联互通、有序衔接的格局，枢纽功能进一步强化、辐射作用大幅增强，为市场化铁路物流运输提供了强大的依托。。

市场化交通运输物流体系，加速转变发展新模式。四纵四横的国家铁路交通运输打造的新格局，让中部城市互联一体，缩短了以往制约发展的瓶颈，让时间与空间不再是窘境。

8月7日6时，今年第41趟“中欧班列”满载着武汉城市圈企业的物资，从武汉铁路局集装箱中心站疾驰北上，开往欧洲交通枢纽城市——杜伊斯堡。在受国家宏观经济发展的影响下，我国社会综合经济发展放缓了步伐，在稳定内需的大环境下，怎样扩宽我国商品出口渠道，增加国际间的贸易，进而逐步占据国外贸易市场成了重中之重的问题。从今年第41趟“中欧班列”继续北上出关，可以清晰明朗的看出，中国制造业未曾遭遇“滑铁卢”。相反，一趟趟国际班列的出关跨海之旅，再次印证了中国经济稳定发展，成为国际社会的互利共赢的新期待。

市场化运输物流让中部城市发展如虎添翼，从大数据中可以显现。在国际社会经济发展滞缓不利的大环境下，今年以来，“中欧班列”实现密集开行，7月共开行12列，返程“捎货”运输10列。“中欧班列”迅速成为横跨亚欧、联通国际的桥梁，带动了武汉乃至整个中部地区的对外经贸合作，推进了武汉向西开放战略和参与共建丝路经济带迈出了坚实的步伐。

十字交汇，互联互通的物流市场化运输，加速了中部城市与长三角、珠三角、海峡西岸经济区等融为一体，盘活了中部区域经济，让中国制造走出去更有底气，共同见证中部城市搭上了经济快速发展的致富车。