近日，铁道第三勘察设计院集团有限公司公布了郑合高铁的环境影响评价信息，标志着郑合高铁已经开启了首次环评。（8月7日《中华铁道网》）

此则消息的发布，标志郑合高铁从立项已进入到建设施工的前期准备阶段。郑合高铁是连接河南省会郑州与安徽省会合肥的高铁线路。郑合高铁之所以能引起人们的关注，很大程度上要益于在今年两会期间，国务院副总理张高丽对河南省将建设以郑州为中心的“米”字形高铁规划，所表现出来的浓厚兴趣。

说起铁路在我国的发展进程，河南是最好的缩影，郑州更是标志性城市的代表。建国以来，郑州所处全国路网枢纽中心的显著地位无可替代，郑州北站也是亚洲最大的编组站。可以说，郑州枢纽的通畅与否直接关系全国铁路运输的正常调度安排。

而今进入高铁时代，郑州同样显示出不同一般的区位优势。京广郑西两条骨干高铁的交汇奠定郑州高铁枢纽的突出地位，同时拥有三座高铁车站的荣耀也令其他同类城市望尘莫及，在此基础上的“米”字形高铁规划更是让郑州在高铁建设上笑傲群雄。

当前，“米”字形规划位于河南境内的的西北一撇——郑焦铁路已于今年7月实现顺利通车，其西南一撇郑万高铁也已正式进入施工阶段。除去东北一撇郑济高铁尚在前期论证阶段外，这东南一捺就属郑合高铁独领风骚了。

而据公开资料显示，郑合高铁线路自郑州南站接轨经周口至阜阳，阜阳至合肥段利用规划商阜杭客专，线路长度为517公里，其中利用规划郑万客专通道44公里，新建郑州南站至阜阳段260公里，利用商阜杭客专213公里，相关疏解线14公里。这就是说，郑合高铁实际新建线路只有全长的一半，其建设时间应该不会太长。

而对于郑合高铁沿线所经过的豫皖两省人民群众来说，用翘首以盼形容毫不为过。河南东南部的周口地区人口达1200万之多，却没有高铁经过，这在河南全省地市一级并不多见。而郑合高铁所经安徽西北部的阜阳地区，更是全国著名的劳务输出重点地区。每年春运期间这里都是铁路总公司加开临客，实施重点监控的的区域所在。而与人口众多相对应的是，这两个地区的经济发展较为缓慢。高铁的开通势必会让两省站在省级合作的高度，共同描绘区域间经济发展的蓝图。而高铁本身在带动两地间人员快速往来，深化建设基础设施，促进经济共同发展上都有着相当积极的意义。（李永钢）