本报记者 肖培清 赵震宇 柳红霞

盛夏时节，中原大地热浪袭人。7月14日15时，在洛阳车务段管辖的偃师站货场，整齐停放着几十辆五颜六色的三轮摩托车。记者看到，7名装卸工正把一辆三轮摩托车从站台上轻轻地推进停放在股道上的一辆棚车内。

“我们根据不同的规格，提前制订了装载加固方案，最大限度地利用车内空间，巧装满载。”车站货运室主任王国良说， “这也是我们揽到摩托车运输业务的秘诀。”

偃师市内有 “大阳” “大运” “珠峰” “五羊”等多家国内知名品牌摩托车生产企业。企业生产的三轮货车、老年代步车等九大系列100多个品种畅销全国各地，并出口中亚、东南亚等地区。

“以前，铁路要按整车标重60吨计费，而装一车摩托车只有20多吨重，觉得不划算，我们都是用汽车运输。”正在现场查看装车情况的洛阳北易三轮摩托车有限公司曹经理告诉记者，铁路货改后，实行市场化定价，并按实重计费，为他们节约了大量运输成本。此次，他们发往云南的一车三轮摩托车，如果按原来计费需要运费近2万元，现在只需5300多元， “而且没有货损，路上也安全”。

今年5月初，洛阳车务段到偃师市摩托车生产企业调研，根据调研情况，将摩托车运输纳入批量零散货物快运范围，出台了随到随运、市场化定价、实重计费等优惠政策，并设计制订了最佳装载方案。

目前，已有8家摩托车生产企业通过偃师站向外发货。5月以来，该站发送批量零散摩托车快运24车，有700多辆摩托车 “坐”着火车走向全国四面八方。