7月14日，美国联邦快递（简称UPS）宣布，将扩展中国至欧洲铁路货运解决方案，新增的中国郑州至德国汉堡的铁路货运集装箱拼箱服务，拓展了旗下优先多式联运服务产品线。此前一年，UPS已开通了中国至欧洲的集装箱整箱铁路货运服务。（7月15日 21世纪经济报道）

亚欧之间的物流通道主要包括海运通道、空运通道和陆运通道，相对于昂贵的空运和速度缓慢的海运，铁路以其运距短、速度快、安全性高等优势逐渐成为货主首选，但在价格、货物周转、与其他交通运输方式的衔接上却存在明显短板，显然这也是制约中欧班列进一步发展的因素，那么中国铁路总公司该如何应对呢？

首先，以中欧专列为主，发展铁路联运形式多样化。在当前国际贸易竞争激烈的形势下，货物运输要求速度快、损失少、费用低，而国际多式联运刚好适应了这些要求。那么，在发展国际化物流过程中如何利用多式联运的优势呢？第一，多式联运中货主只需办理一次托运、订立一份运输合同，支付一次运费、办理一次保险，并取得一份联运提单，这有效的简化了手续，节省了时间，统一了责任。第二，多式联运作为一个单独的运输过程而被安排和协调运作，能减少在运转地的时间损失和货物灭失、损坏、被盗的风险。多式联运经营人通过他的通信联络和协调，在运转地各种运输方式的交接可连续进行，使货物更快速地运输，从而弥补了与市场距离远和资金积压的缺陷。第三，国际多式联运由于使用了集装箱，集装箱运输的优点都体现在多式联运中，多式联运经营人一次性收取全程运输费用，一次性保险费用。采用多式联运不仅提高了运输组织水平，还能实现了门到门运输，同时也更好地打通“最后一公里服务”。但开展何种形式、如何与其他运输如何合作仍需铁路部门进一步研究。

其次，散货集装箱化，大力发展拼箱业务。目前全国物流公司很多，他们掌握着很大一部分的“货源”，铁路部门应该主动出击、积极联系，从货主的角度出发，制定合理的运输方案，给出合理的运输定价，建立长期的合作关系，实现共赢。虽然铁路集装箱拼箱业务早已开办，但实现拼箱效益与运能最大化，还需铁路部门进一步研究。研究显示，走集装箱化多式联运“与传统空运服务相比，中国至欧洲集装箱整箱铁路货运服务可以为客户节省65%的成本。而与传统海运服务相比，则可以为客户节省40%的运输时间。”随着一路一带的逐步深入，中欧贸易的不断往来，将给我国制造业、跨境电子商务带来不少订单，出口需要也在不断增强，发展拼箱业务注定成为一种新常态。

此外，在电子商务日益繁荣的今天，95306该打造成一个怎样平台呢？显然对于95306铁总的期望不止像12306那样，成为民众生活不可或缺的购票平台，更期望95306成为一个类似于ebay（易贝网）式的世界上最大的电子物流平台，期望国际电子商务在95306平台实现大数据进行交易、发货、运输等一系列环节。随着科技的发展“一带一路”战略的不断深入，必将实现新型国际电子商务与国际物流的有机结合。如何最大化发挥95306与国际电子商务的优势，铁路部门还需多方面地进一步探索。

发展就是不断地尝试、不断地创新，如何走在世界的前沿，必须拿出探索精神，打破思维定势，对于发展的过程中存在的问题要辩证看待。发展“国际化物流”不仅是为了在世界物流市场争一杯羹，它的现实意义在于，让中国流业企业成为世界物流发展的潮流。