沙特麦加是穆斯林世界的圣城，创造了无数世界奇迹：穆斯林朝拜的中心——麦加清真圣寺克尔白，世界级高楼——601米高的麦加皇家钟塔酒店，世界上设计运能最大、运营模式最复杂、同类工程建设工期最短的轻轨铁路项目——麦加轻轨……如今又一世界奇迹、我国海外高铁“第一速”、设计时速360公里的高铁——沙特麦加至麦地那高铁正在中铁十八局集团人手中创造着。

身处遥远波斯湾畔的沙特阿拉伯大沙漠里，中铁十八局集团将士们正忍受高温的炙烤、紫外线的侵袭、沙尘暴的肆虐和对祖国对家人的思念，在麦麦高铁建设工地日夜鏖战着。

中国高铁发展迅猛。2015年05月06日《人民日报》海外版报道称，从2003年开始至今，我国铺设的高铁已占世界高铁总长度的一半以上。现在，中国高铁已成为中国新“外交名片”。从国家领导人出访推介高铁，到中国与印尼签订高铁大单、中国企业将参与俄罗斯首条高铁的规划设计，再到中国已与泰国、老挝以及非洲国家签订高铁合作协议……在“一带一路”战略推动下，中国铁路“走出去”步伐正在加快。

在中国铁建“大海外”战略的指引下，中铁十八局集团先行，从沙特南北铁路到麦加轻轨，再到我国海外高铁“第一速”、设计时速360公里的高铁——沙特麦加至麦地那高铁项目，他们从技术规范和管理模式的融合、融入，逐步发展为“中国技术、中国标准、中国文化”与当地技术、标准、文化的融合融入，实现了单一输出“劳务”向输出“产品+技术+标准+文化”的转型升级，推动了“中国技术、中国标准、中国文化”走进中东，走向世界，擦亮着“中国高铁”名片。

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走出去：做大“海外版图”

在世界经济一体化不断深入、全球建筑市场迅猛发展的形势下，随着国家“走出去”战略的不断推进，中铁十八局集团顺势而为，实施国际化战略，加快“走出去”步伐。

“走出去”是硬实力，是资金技术资源的实力体现。中铁十八局集团曾参与国内京津城际、京沪高铁、津秦高铁、京广高铁、南广高铁、兰新高铁等高铁建设。而在海外，该集团是中国铁建最早走出去的企业之一。自1995年以来，围绕“巩固非洲市场、统筹中东区域、培育亚太板块”的战略思路，积极构建“大海外”经营格局，经营范围遍及中东、非洲、南亚、东南亚等地区的十五个国家，经营领域涵盖勘察设计以及水利水电、房屋建筑、铁路、城市轻轨、市政工程、石油管道、高速公路和高铁施工等“多项全能”，先后荣获商务部“对外承包工程信用等级AAA级单位”、“中国对外承包企业社会责任金奖”，多次荣登“中国对外承包企业营业额50强”，成为具有对外承包工程资质和对外经营权的中国铁建国际“旗舰队”。

中铁十八局集团董事长、总经理彭仕国说，沙特作为“一带一路”的海上丝绸之路的关键点，中铁十八局集团把沙特作为海外经营格局的重要“布局”，他们用信誉“扬帆”沙特：中东第一高桥---沙特利雅得大桥受沙特政府和业主赞许、沙特南北CTW200标被誉为全线工程质量最好标段、朱拜尔石油管线项目获业主“连续300万工时零事故安全大奖”，朱拜尔RAS AL-ZAWR连接公路获业主“连续100万工时零事故安全大奖”。他们参与的全球瞩目的麦加轻轨，自2010年投入运营以来创造了单向每小时运送11万人次的世界地铁最高载客纪录，并登上沙特国家邮票，成为“中国制造”投向穆斯林世界的一张靓丽名片。一系列“品牌工程”让中铁十八局集团成为沙特建筑市场的一面旗帜。

“品牌工程”是信誉试金石和市场通行证，中铁十八局集团凭这些“高大上”项目“走红”沙特。凭借十多年来在沙特市场上树立起来的“品牌优势”，集团实现了从“贴牌”经营到独立经营、从劳务工程分包到设计施工总承包的飞跃，成为了沙特建筑市场上一支不可或缺的重要力量。沙特麦麦高铁项目的中标成为中铁十八局集团在沙特落地生根结出的又一丰硕果实。

麦麦高铁是沙特第一条双线电气化高速铁路，全长450.25公里，设计最高时速360公里/小时，起点位于伊斯兰教朝觐圣地麦加，终点为另一座伊斯兰教圣地麦地那。该高铁建成后，麦加到麦地那只需2个小时左右，从吉达到麦加仅需半个小时，预计年运送旅客1500万人次，将对麦加和麦地那两个地区经济和社会发展产生重大影响。中铁十八局集团投资造价约折合3.8亿美元，主要结构工程包括：铁路桥11座，其中1.5公里以上特大桥1座，骆驼通道2座，地下通道3座，涵洞135座。

“中铁十八局集团在沙特同时参与了南北铁路、麦加轻轨、麦麦高铁等三条铁路项目的建设，创造了同一企业在同一国家同时承建三条铁路项目的历史记录。”该集团公司党委书记宋占波说。

作为中国铁建最早进入沙特市场的建筑企业，他们积极适应国际市场的“游戏规则”，牢固树立“干一项工程、铸一座丰碑、竖一块牌子、交一方朋友、拓一方市场”的原则，用一件件精品工程，让“中国铁建”这块金字招牌，在海外熠熠生辉。

走下去：做优“铁建品牌”

“没有现场的出彩，只能市场的出局”。干好在建项目是实现海外“走下去”，实现可持续发展的前提。他们把管理作基础、安全作保证、质量作关键、效益作目标，让现场“精彩”不断。

麦麦高铁施工可谓“比登天还难”：沿线大多是沙漠山峦，路况非常复杂，而且面临55度高温炎热气候和文化差异大、水土严重不服等困难。另外由于沙特市场的商务环境、法律法规等与国内不同,特别是环保、节能等方面要求非常高，几近苛刻。而且沙特是穆斯林国家，宗教禁忌森严，伊斯兰教的信徒每年伊斯兰教历9月为斋戒月，每年伊斯兰教历12月是朝觐时间。业主、合作方和项目的穆斯林在开斋节和朝觐期间也不工作，业主图纸审批缓慢，设备、施工材料匮乏，这些都是影响施工进度的“拦路虎”。

为树立中国企业形象、促进中沙友谊，中铁十八局集团麦麦高铁项目部全体员工发扬“气氛高，斗志更高；困难大，干劲更大；高铁快，发展更快”的麦麦高铁精神和“敢为人先、能征善战、开拓创新、永争第一”的作风，团结一心，顽强拼搏，迎难而上，见缝插针抓工期抢进度。

2012年6月，业主向中铁十八局集团下达了三个半月内将全线重点控制工程Brman桥实现通车目标的指令。该桥为双线桥，桥长149.6米，四墩两台，梁体为单箱两室混凝土预应力现浇梁，工程造价1726.1万里亚尔，总共有90片梁，工期紧、任务重、质量要求高。这在当地无疑是天方夜谭，因为按照正常工期至少要一年。很多人当即做出了“中国公司不可能按期完成” 的预言。

任务就是命令，责任就是使命，为了“为国争光”、在海外叫响中国铁建品牌、充分展示中国企业重承诺、守信誉的形象，中铁十八局集团麦麦高铁项目的将士们决心让“不可能”变为“可能”。通过跟班作业、靠前指挥、严格考核和加大奖罚力度等措施，队伍士气空前高涨。

“最艰苦的担子我们挑，最需要的地方我们去，最紧急的关头我们上，最困难的时刻我们到”，这是奋战将士的真实写照。有的主动放弃休假，有的长期带病坚守工作岗位，有的员工妻子生产不能在身旁照料，有的大龄青年员工推迟婚期，有的员工子女高考也未能回国陪伴……

在大家的团结拼搏下，仅用60天的时间圆满完成了基础开挖，承台、墩身、预制梁施工的基础作业。当地时间2012年9月6日上午，Brman立交桥首片箱梁铺架成功，为该桥的按期开通奠定了坚实基础。沙特当地媒体报道说：“沙特工程建设史上，还没有一个规模如此巨大的项目能在两个月里完成，也只有中国公司才能做到这一点。”

为打造“优质样板工程”，他们坚持“样板引领，模范带头”，为给现浇梁施工制定“施工指南”，2014年9月，麦麦高铁项目部召开现浇箱梁施工现场观摩会，将K5+078大桥和K8+674大桥作为“样板工程”立标为范，将先进施工工艺、工法汇编成册，以点带面，在全线推广。

效益是企业生存发展的“生命线”。该集团为降本增效，向成本管理要效益，落实“法人管项目”、“四个阶段，22个环节”过程管控、清欠清收等制度，将责任成本管理工作融入到项目“揽、干、管、算、收、清”各个环节。麦麦高铁项目部成立了钢筋加工厂，统一加工和供应钢筋，从而减少了各区段自行加工的钢筋损耗；脚手架等周转材料也由项目物资部负责保管、维修和使用，并制定周转材料消耗量，各区段提前上报采购计划，物资部负责采购、供应和调配，月底进行考核兑现。通过一系列的物资管理措施，该项目的钢筋损耗率从10%以上下降到3%以下大大降低了项目管理成本。

沙特交通部长在视察该项目工地时，称赞十八局集团是一支能打硬仗的队伍，在全线树立了榜样。由于安全、质量、文明施工步步为营，项目部赢得业主的信任，获得了9000多万美元的新增工程项目，实现了滚动发展。

走进去：做实“中外融合”

麦加、麦地那是世界各国穆斯林心目中的圣地。每年穆斯林朝觐的时候，麦加、麦地那都会迎来数以千万计的各国虔诚的穆斯林朝觐者。所以，每年穆斯林朝觐的时候，就是沙特最为繁忙的时期。但是，数千万人的交通问题一直困扰着国王和所有沙特人，在圣地建设高速铁路是他们的“沙特梦”。沙特麦麦高铁项目为中沙友谊搭建了又一条“新丝路”。

“我们项目管理、技术标准与国际接轨、对接，确保管理和技术‘过得硬’，才能在海外走得稳，走得远，不仅走的出去，还能走的进去。”该集团董事长、总经理彭仕国说。

麦麦高铁项目实行的技术标准和规范，与中国高铁通用的德国雷达2000技术标准基本是相通的，加强技术交流有利于中西方高铁技术对接。麦麦高铁项目积极聘用外籍工程师加入到项目技术和管理团队，实现中西方技术和管理上的互补融合，他们在严格遵守当地技术规范和标准的基础上，通过向外籍工程师推介中国成熟的高铁设计、施工技术和经验，实现中西方高铁在技术、标准上的接轨，推动中国技术、中国标准“走出去，走进去”。

在麦麦高铁工地沿线，随处可见“建设中沙友谊高铁，打造中国铁建品牌”等用阿拉伯语、英语、中文不同字体印制的大幅标语；在营地内，中国国旗、沙特国旗和中国铁建司旗高高飘扬……具有中国元素的企业文化与当地文化的结合，已随着工程项目建设“走出去”落地生根，无不传递出浓浓的中沙友谊。

“走进去”不仅要走进所在国的建筑市场，了解当地的生活习俗，游戏规则，还要带动当地经济的发展，传播中国的文化。“走进去”是软实力，是跨文化沟通与管理的成功体现。作为一个海外项目，真正的做到“走进去”绝非是喊喊口号，而是需要研究海外项目的特点，建立起全新的管理机制，同时应针对当地的民情文化、宗教习惯、法律法规、经济运行规律等提前备课，营造良好的外部环境，实现与当地经济社会发展的互利共赢。

“走出去”与“走进去”，虽一字之差，中间却隔着两扇门。国内项目当工期紧、任务重时，一些企业可以从全国调兵遣将，能应付自如。可在海外市场，国内员工签证难，物资材料采购难，不少施工装备还要求有指定资质认证。如果把国内建筑行业通行的“大会战”搬过去，可能就成了“大混战”。只有属地化，才有真正的生命力；只有国际化，才有真正的竞争力。

中铁十八局集团立足沙特，坚持“本土化”管理，融入沙特，掌握、遵守当地的法规政策，了解、尊重当地文化习俗，单从项目部负责人到工长都能用英语、阿拉伯语斯语同当地人交流沟通，仅这一点就折射出了项目部在“走进去”过程中对当地民众、当地文化的重视。

他们在培养“沙特通”的同时，采用“中为辅外为主” 的劳务使用策略，将中国派遣工与当地劳工进行“混搭”，用当地人管当地的人、办当地的事。他们直接到当地招聘沙特籍熟练工，考核、面试合格后，与相关劳务公司和个人签署劳务合同。所有劳务上岗前，都要进行统一培训，学习安全、质量等知识。上岗后，由中国员工对“老外”进行一对一的“传帮带”。同时，他们对一些优秀的外籍劳务加大培养力度，使他们掌握中英文沟通能力，培养了一批优秀的外籍工班长。

该集团分管海外经营的副总经理薛新广介绍，目前，项目部聘用沙籍和外籍人员近600人，一些架子队已经全部由外籍劳务组成，大大加快了施工进度。比如，现浇盖梁模板组装、报检、加固原来需要8天，现在只用4天时间，不仅缩短了工期，还节约了成本。“洋架子队”正成为推动海外建设的主力部队。

这种属地化管理模式是一个多赢的结果，既推进了项目施工建设，极大减少了聘用中国劳务所需要签证和差旅费用，节约了成本，更重要的是为沙特民众提供了大量的就业机会，扩大了中铁十八局集团在沙特的影响力，促进了中沙友谊，促进了企业在海外的发展。

哈吉立交主线桥是麦麦高铁重点工程之一，共有4墩2台，90片预制梁。该桥开工以来，他们及时优化施工方案，利用“八国联军”，调动一切积极有利因素，实施月度目标责任管理，进行评比和奖惩，使施工进度，产品质量和现场文明施工等取得了明显的效果，在全线第一个实现贯通，得到了沙特交通部的肯定。沙特公司还荣获中资企业协会“2013-2014年度质量安全先进单位”奖。

他们在干好工程的同时，还勇担社会责任。该集团累计向沙特学院（SAUDI ACADEMY）捐款133000里亚尔，先后有150人贫困学生获得资助。此外，该集团还根据工程需要，联合沙特学院（SAUDI ACADEMY）为当地人定期举办培训班，让他们掌握一技之长。这些举措得到了当地政府和人民的交口称赞。

走上去：做强“中国高铁”

“要在国际市场有话语权，必须依靠中国标准、中国技术‘走上去’，在做优、做精中谋求做强、做大。”该集团党委书记宋占波说。

为使中国高铁“走上去”，他们秉承“开放、共享、竞合、多赢”的理念，加强国际合作，走技术密集型和管理密集型发展的路子，进入当地主流市场、中高端市场。他们先后与德国西门子、沙特苏维克公司等优势企业建立了战略联盟，与英国RICE PERRY ELLIS和坦桑尼亚等工程咨询公司建立了长期友好的合作关系，不仅在海外树立了中国铁建良好的品牌形象，还培养了一大批优秀的国际工程管理人才。此次中铁十八局集团与ACC、MASCO两家沙特当地公司组成联合体承建的麦麦高铁第一标段是一个“交钥匙工程”，项目管理涵盖自项目立项、可行性研究、设计、施工方案、工程施工、到最后交付使用、索赔、营运及维护整个生命周期的管理，整个站后系统总承包在国内公司还是首次。这是硬实力与软实力的完美结合，是得到沙特政府、企业和人民尊重的体现。

麦麦高铁采用欧美标准，全部执行菲迪克条款，这是国际建筑行业的从业“宝典”，也是中国企业海外“走上去”的“高铁秘籍”。

由于麦麦高铁是沙特境内首个高速铁路项目，各方对此始终高度关注，对项目建设提出更为严格的要求。项目部积极培养精通外语、商贸、法律等多门技能，并深谙专业知识的复合型人才；严格执行菲迪克条款，讲究科学的严谨，注重过程控制，要求每一步都要有过程控制的记录，有负责人签字，并有监理监督。虽然过程很繁琐，但他们严谨的工作态度和吃苦耐劳的精神赢得了业主方的信任。

为打造精品工程，他们积极开展QC攻关活动。麦麦高铁线路重点控制性工程——AD2桥是座跨铁路的公路立交桥，桥长117米，四墩两台，梁体由35片预制混凝土预应力T梁组成。为确保桥T梁外观质量，项目部积极进行QC小组攻关，通过反复试验，组织操作工人学习混凝土工技术，掌握振捣工艺，指定专人定时洒水养护，将混凝土含水量测定到位，控制好用水量，确保桥梁内实外美，目前《提高AD2大桥T梁外观质量》荣获集团公司QC成果二等奖。目前该QC成果在全线推广。

科技是第一生产力。堪称“高、大、难、尖、险”之最的麦麦高铁K2铁路特大桥坐落在麦加市内，全长1556米，墩台41个，扩大基础10个，钻孔桩基础31个，钻孔装222根，梁部为混凝土现浇箱梁，造价29211万里亚尔，折合人民币4.08亿元，是全线重点控制性工程。桥梁最大宽度达到72.6米，在国内外桥梁结构中史无前例。而且铁路桥处于地震带上，年极端高温达到55度，风沙频繁，施工环境恶劣。为了增加桥梁的安全系数，确保梁体不出现裂缝，他们对《中东高温环境有碴轨道高速铁路超宽预应力连续箱梁的设计施工技术研究》课题进行科技攻关。他们经反复实验，在梁体中埋设温度传感器及应变计，对施工过程中超宽箱梁的温度场及应力场进行测量，研究其分布规律，避免箱梁出现裂缝，确保施工安全，另外采用封闭的剪力匙设计施工技术，在梁体张拉完成30天后进行浇注锁定，这种施工方案不仅满足设计技术要求，而且减小了施工难度，节约了施工成本。

当地时间2014年11月23日下午，沙特交通部部长贾巴拉·本·伊德·苏来斯里亲王在中铁十八局集团沙特公司总经理兼麦麦高铁项目经理徐浚等人的陪同下，检查完K2大桥后，称赞中铁十八局集团是一支“能干、肯干、值得信任”的队伍，为中国企业树立了良好形象。他表示，由中铁十八局集团这样的中国企业来修建沙特第一条高速铁路，是沙特政府做出的正确选择。

目前，麦麦高铁正在开展“奋战80天”劳动竞赛活动，当地时间2015年4月2日下午5时，麦麦高铁项目部成功架设长25.9米、总重量为137吨的第一片全线最大U型梁，打响了该项目劳动竞赛活动“第一炮”。

如今，在沙特茫茫戈壁滩和沙漠深处，在圣城麦加和麦加至麦地那之间，一条初见规模的高铁犹如一道彩虹横空出世。中铁十八局集团这支铁建劲旅正挥洒着汗水，迸发着激情，奔驰而不息地在沙特“蛮拼的”飞奔。“中国高铁”未来不仅在沙特延伸，还将向全世界延伸……

图片说明：

1、中铁十八局集团董事长、总经理彭仕国（右二）在国际公司党委书记张师岸（右一）陪同下在麦麦高铁现场办公(伍振 王文军摄)

2、中铁十八局集团党委书记宋占波（右四）在集团副总经理薛新广（左一）、国际公司市场部部长董利民（右三）、沙特公司总经理兼麦麦高铁项目经理徐浚（右二）、沙特公司党委书记鲁连江（左二）等陪同下，深入麦麦高铁检查指导工作(伍振 王文军摄)

3、中铁十八局集团承建的麦麦高铁项目K2铁路特大桥混凝土浇筑施工(伍振 王文军摄)

4、中铁十八局集团麦麦高铁项目K8+674单双线铁路特大桥(伍振 王文军摄)

5、中铁十八局集团沙特麦麦高铁AD桥施工现场(伍振 王文军摄)