本报马常宏本报陈际先

6月17日下午，桂西地区 “高烧”不退。16时许，在近40℃的高温下，百色工务段仑圩线路工区14名职工操控着6台小型液压捣固机，对南昆线156公里400米至550米处下沉线路进行抬道捣固作业。

“6月14日那场大雨后，又赶上持续高温天气，强膨胀土路基迅速失水收缩，几天时间里线路下沉了30毫米，必须马上抬道捣固。”工长邹宪荣说。

膨胀土是一种高塑性黏土，有吸水膨胀、失水收缩和反复胀缩变形等特性，是工程界面临的世界性技术难题之一。

仑圩线路工区管辖的9公里线路穿越膨胀土地段，其中强膨胀土地段达3.39公里。面对这一情况，工区职工们奋起抗争，不断探索治理良方，用智慧和汗水守护着线路安全畅通。

2008年以来，这个全段线路设备最差的工区，线路质量却稳居车间第一、全段前茅。这样的成绩令人惊叹。

“干时一把刀，湿时一团糟。”职工们这样描述膨胀土。正因为这种膨胀土发生变化速度快，仑圩线路工区职工吃过不少苦头。以往，由于治理方法不当，工区线路质量不稳定，每月轨检车检查时工区每公里线路扣分达20分。职工月月被扣奖金，工作积极性不高，形成了恶性循环。

2007年8月，邹宪荣调任该工区工长。此前，他与膨胀土打了10年交道，对付膨胀土颇有心得。

要走出恶性循环的怪圈，必须找准治理膨胀土的办法。刚上任，邹宪荣就领着职工夜以继日地对9公里的线路进行全面排查，发现了线路方向差、漫洼地段多、轨距超限多等诸多问题。

针对突出问题，他们制订了整治方案，采取一检 （加密线路检查频次）、二垫 （通过上垫板微调线路几何尺寸）、三捣 （对重点病害处所加大捣固力度）的办法，集中力量重点整治强膨胀土地段病害。经过3个月的集中整治，该工区管内线路质量明显提升，扣分从20分锐减至4分。首战告捷，大伙儿的斗志被迅速点燃。

“雨季膨胀土因含水饱和而挤压溜坍或鼓包，旱季膨胀土因失水而收缩，引起线路下沉。”邹宪荣说， “强膨胀土病害变化非常快，有些刚整治的线路3天就要垫板、10天就要捣固。”为了提高捣固作业效率，2007年年底，该工区向段上申请配置了6台小型液压捣固机。

邹宪荣和工友们对每次整治病害的情况进行认真分析，摸索强膨胀土变化规律，不断总结经验。2012年，他们编制了 “强膨胀土地段线路设备整修表”，标注出23处病害处所的里程、病害特点、整修方法、整修周期。什么时间 “吃药”，什么时间 “打针”，一目了然。

“现在只要按这个整修表作业，对付强膨胀土病害不在话下。”邹宪荣自信地说， “治理膨胀土不仅需要坚持不懈和吃苦耐劳的 ‘愚公’精神，还需要科学有效的方法。”

“5天一垫，10天一捣，线路不变，质量可保；3天一检，5天一测，捣垫结合，拨准细找；久旱少雨勤拨道，雨后日晒频频捣；起道不超高，拨道不超量，纵横不爬移，上下准平稳……”在与膨胀土的较量中，百色工务段仑圩线路工区通过实践总结出了一整套秘籍，同时也成为了百色工务段整治南昆线膨胀土的制胜法宝。

近几年来，在南宁铁路局每月开展的轨检车检查活动中，仑圩线路工区线路质量平均每公里扣分控制在3分以内。从 “扣分大户”到全段先进，仑圩线路工区职工通过不懈努力，不但取得了优异成绩，而且实现了华丽转身。

“先天不足汗水补，硬件不行用工补。”一位工区职工谈到如何提高线路设备运用质量时深有感触地说，“整治膨胀土就是治反复、反复治，这是一场没有终点的持久战。我们必须比别人付出更多。”

由于强膨胀土地段线路沉降量大，最严重地段每年道床下沉量达200毫米，仑圩线路工区的路基补砟、抬道、捣固任务非常繁重。其他工区每年线路需要补砟一两车，而仑圩线路工区每年补砟量超过30车、1000多吨，不但工作量大得惊人，而且作业标准非常高。

“我们的工作量是其他工区的两三倍，这一点儿也不夸张。”班长蒲炜毫不避讳地说，仑圩线路工区是全段唯一配备小型液压捣固机的工区，平均每年线路捣固里程达19公里，相当于把管内所有线路捣固两遍，差不多是一个机队的捣固作业量。

为了保证线路运用质量，大家见缝插针地挤时间，早上提前1个小时出工，晚上推迟1个小时收工；到工区1公里以外区段作业时，将午餐带到作业现场，压缩不必要的非作业时间。 “这样做虽然提高了作业效率，但大家经常吃凉饭、喝冷水。我看着很心疼，只要线路不出问题，值了！”工长邹宪荣有些激动地说。

6月17日当天，在现场发现一段近百米长的 “奇怪”路基：路肩与道床钢轨面有1米多高的落差。原来，为了保持线路标高，职工们必须对膨胀土病害造成线路下沉处所进行补砟、抬道、捣固，从而形成了 “低”路肩。

“这1米多的路基下面，全都是石砟填起来的，抬道、捣固上百次。”蒲炜激动地说，这都是弟兄们用汗水、血水浇出来的。

职工们黝黑的脸庞和手上厚厚的老茧，便是对 “先天不足汗水补，硬件不行用工补”最直接的印证。

“以前，每次轨检车检查后，大家都会被扣钱，最怕轨检车来。现在，我们盼轨检车多来，真是质量出效益啊。”蒲炜介绍说，线路质量好了，职工收入提高了，工作积极性更高了。

穷且益坚，老当益壮。仑圩线路工区有14名职工和劳务工，平均年龄48岁，属于 “老龄化”工区。面对膨胀土的挑战，他们齐心协力、攻坚克难、创先争优。蒲炜说，大家都把线路养护当事业来做，把工区当成自己的家来经营。

2007年，邹宪荣调到仑圩线路工区后， “连哄带骗”地让妻子梁燕辞掉原本收入不错的工作来工区当起“后勤部长”，把家安在了工区。虽然离田东县城的新房仅十几公里，但他们每年回去的时间不到20天。

班长蒲炜、防护员邓春燕是一对夫妻。自从2012年送儿子到成都上大学后，夫妻俩便收拾行李住进了工区。蒲炜说，住在工区可以把更多心思放在工作上，也便于应急抢修。

目前，已有7名职工把家安在了工区。其实，他们的家大多在离工区不到30分钟路程的田东县城，但是为了工作都毅然放弃了舒适的生活环境，搬进了矮小的工区平房。

为了解决买菜难问题，职工们自力更生，利用休息时间开辟菜园、果园，种上了蔬菜、果树；搭设了猪圈、鸡舍，喂猪、养鸡，既改善了生活条件，又凝聚了向心力。

今年58岁的劳务工雷有同，是田东县祥同镇联合村村民，工区的 “元老级”劳务工。雷有同说： “虽然工作苦些、累些，但每次线路评比我们都能拿先进、得奖励，干劲非常足。”

在工区的安全揭示牌上，有一对“孪生”数字格外抢眼：截至2014年6月21日，工区成立天数4600天、安全生产天数4600天。

这对 “孪生”数字，正是职工们长年累月与膨胀土较量的结果。