郭薇娜 孔令建

“8道始发作业21053次，编组44辆。”6月27日13时57分，昆明北车辆段磨憨作业场列检班组接到了始发老挝磨丁列车的检修任务。

“作业中注意劳动安全，加强作业标准落实。”工长叶安祥带着6名工友顶着烈日直奔股道。午后是一天中最热的时段，作业场地表温度超过45摄氏度，股道间一股股热浪翻滚，就像一个大烤炉。这是他们当天第六次走进“烤潮，又一次迎接高温作业的考验。

“8道脱轨器上脱到位，开始作业。”14时03分，检查车体、敲击走行部、更换闸瓦……股道里响起哐哐当当的检车声。

驻扎在中老铁路磨憨口岸的货车检车员大多是刚参加工作的青年职工，平均年龄不到25岁。他们的工作是在每趟列车终到或始发前，穿梭于车辆之间，认真检查各部件的状态，及时发现并消除车辆故障。

去年12月3日，中老铁路通车，从事列检工作9年的叶安祥被选派到磨憨作业场担任列检班组副工长，带领职工为出入境列车进行安全“体检”。今年31岁的他，是这个青年班组的“老大哥”，长期的户外作业，加之磨憨口岸地区紫外线较强，黝黑的皮肤让他看上去略显年长。

凭借工作中的高标准、严要求和过硬的业务技能，今年3月份他被任命为班组工长，成为中老铁路“货车4S店”的第二任“店长”。

“工长，机后第二辆主阀漏风，请到现场鉴定。”对讲机里传来了首部检车员邓平的声音。

车辆主阀相当于列车制动系统的心脏，漏风会导致列车制动不良，威胁行车安全。由于主阀四周有防盗罩保护，现场处理故障往往难度大、耗时长。

“中老铁路货车加密开行后，任何一个环节出现问题都会影响运输组织，必须快速彻底处理车辆故障。”对讲里话音刚落，正在中部检查列车质量的叶安祥急忙赶去。

只见他钻进车底，把手贴近主阀底部，顺着“咝咝”的异响查找漏风位置。“紧急阀漏风了，需要更换新阀。邓平回去取配件，我拆卸旧阀。”判定出故障位置，叶安祥当机立断，做好关门、排风等准备工作后，开始拆卸旧阀。

车底空间狭小，叶安祥躺在灼热的石砟上，从下面伸手进去，使用扳手费力松卸锈蚀“顽固”的螺母。沉积的灰尘落了他一脸，豆大的汗珠滚落，经过7分多钟的努力，终于将旧阀拆卸下来，他又接着和赶回来的邓平一起安装新阀。

叶安祥弓起身子把新阀抬起，将安装孔对上安装座螺栓，先用手指捏住螺母进行“盲装”，再用扳手牢牢紧固。此时的叶安祥，整个衣服后背已是湿漉漉的。

14时37分，21053次列车技检完毕，叶安祥拿出包里的水杯大口喝水。今年以来，他们已累计安全检修列车2394列65900辆，有力保障了中老铁路运输安全。

“6道接磨丁到达列车21018次，编组38辆。”短暂的休息后，叶安祥带领工友开始转线作业，原本被汗水浸透的衣服后背出现了大片的盐渍。