张贵锋 金淑华

6月28日上午，赣龙线河田至中复区间人头攒动，一派忙碌，龙岩工务段龙岩综合机修车间和上杭线路车间的120余名职工，正在开展换轨施工作业。

“这次主要任务是把区间内9公里的有缝钢轨更换为无缝钢轨，消灭接头病害隐患，提高列车运行平稳度１龙岩综合机修车间钢轨维修工区工长杨振坤介绍道。

杨振坤今年29岁，2016年入路后，一直在钢轨维修工区从事钢轨焊联工作，现已成长为工人技师，还获得过中国铁路南昌局集团有限公司“先进生产工作者”称号，他所在的工区也获得“全路青年安全生产示范岗”荣誉称号。

8时左右，气温已升至36摄氏度，钢轨在太阳的照射下泛着白光，线路上热浪滚滚，即使站在原地不动，汗水也会不停地往下淌。职工们必须在180分钟“天窗”内，完成当天的长轨更换和无缝钢轨焊联作业。

“天窗”时间到！杨振坤启动锯轨机切割伤轨，一瞬间火花四溅，烟雾弥漫，一股钢铁灼烧的气味伴着热浪扑面而来。

为防止被钢轨切割时的火花和焊接时的焊花烫伤，即使天气再炎热，焊接人员也要穿着长袖，戴着手套和护膝，穿着厚实的防护鞋。

随着时间推移，气温迅速攀升，不远处，钢轨温度计显示钢轨温度达到40摄氏度。杨振坤的衣裤被汗水浸透，紧紧贴在身上。

钢轨一到位，杨振坤立即将轨头对正、对齐。两根钢轨的焊接接头有讲究，轨缝要控制在25至28毫米之间。汗水不断地从他的额头、脸颊渗出，他顾不得擦汗，用水平尺测量轨缝距离。

熟练地安装好砂模、涂上封箱泥后，杨振坤戴上护目镜，用预热枪将钢轨焊接部位烧红，火焰从模具两侧蹿出，瞬间升高到30厘米左右。热浪、火焰“联手”开启了“催汗”模式，他目不转睛地盯着焊接部位。

“要实现钢轨无缝衔接，就要把钢轨先预热到600摄氏度，现在已经预热了5分钟，可以上坩埚了１

预热枪一撤，等候在一旁的同事立刻把坩埚放在连接处，点燃埚内的熔剂，坩埚内红褐色的火焰将周围的温度又提升了好几度。

“埚内钢水温度达到3000摄氏度时，会顺着模具流入轨缝里，如果沸腾的钢水发生泄漏，会直接导致焊接失败，甚至可能烫伤作业人员１杨振坤在距离坩埚1米左右的位置，仔细观察钢轨变化。

熔化后的钢水缓缓浇注进轨头缝隙。火焰熄灭，高温未退，杨振坤和同事们立即拆模并清理多余的焊渣。拆模后的钢轨温度依旧有600多摄氏度，大家按作业标准小心、有序地忙碌着，汗水顺着脸颊流淌，滴落到模具上瞬间蒸发。

钢轨冷却后，作业人员举着打磨机，开始打磨钢轨焊接口，精度为0.2毫米，确保新旧钢轨无缝衔接。

180分钟的“天窗”结束，钢轨更换成功。随着一趟列车缓缓通过，杨振坤松了一口气：“我们这群‘后浪’与热浪较量，一点儿都不含糊１