肖培清 赵钰佩

“高铁高标运营，对提升中心城市能级、深化沿线经贸往来、推动区域协调发展等意义重大。”在京广高铁北京至武汉段常态化按时速350公里高标运营之际，北京师范大学政府管理研究院副院长、产业经济研究中心主任宋向清接受采访时说。京广高铁北京至武汉段高标运营后，北京西到郑州东、武汉最快旅行时间将分别压缩至2小时11分、3小时48分，进一步拉近京津冀协同发展核心区域、中原城市群、长江中游城市群的时空距离，密切城市间联系，路网效能将得到更充分发挥，为经济社会发展提供新动能。

宋向清说，郑州和北京、武汉等地间的时空距离被进一步拉近，将助推河南以更开阔的眼界融入和服务“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”，加快推动实现交通区位优势向枢纽经济优势转变。

宋向清说，河南地处全国国土、经济版图的内陆中心，有着连南贯北、承东启西的区位优势。凸显区位优势必须依靠发达的立体交通体系作为支撑。京广高铁是我国“八纵八横”高速铁路网纵向主通道之一，京武段贯穿京津冀协同发展核心区域、中原城市群、长江中游城市群，干线地位十分重要。便捷的交通吸引着资本、知识、技术、管理、数据等强流动性的生产要素从发达地区溢出，与河南省的消费、劳动力、土地、资源等要素结合集聚，塑造了中原城市群新的产业发展轴和经济带。

宋向清介绍，交通运输是生产消费的衔接纽带和现代流通体系的基础支撑。今年河南在全国率先建成“米”字形高铁网，运输服务覆盖面持续扩大，以郑州为中心，实现高铁3小时内覆盖我国7.6亿人口和56%的经济总量。河南作为黄河流域生态保护和高质量发展、新时代推动中部地区高质量发展国家战略的交汇地，京津冀、长三角、粤港澳大湾区等国内主要增长极的战略链接，具有服务超大规模市场和内需潜力释放的交通区位条件。

宋向清指出，京广高铁北京至武汉段沿线城市集群丰富、人民群众出行需求旺盛，高标运营可以有效节约人流、物流在途中消耗的时间，大大提高经济活动的效率。一般来说，人口会选择向收入水平高、配套能力好的城市流动。近年来，郑州建设国家中心城市，人口增长迅速与便捷的交通密切相关。京广高铁北京至武汉段常态化按时速350公里高标运营，满足了人民群众对更美好出行体验的需求，进一步实现了客运服务的多样化、普惠化，降低了人员、资金等流通成本，将持续增加郑州的人口吸引力。

宋向清说，今年河南出台国内首个以枢纽经济为牵引推动交通运输与经济社会深度融合发展的省级规划《河南拾十四五”现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划》，明确提出加强枢纽、通道、物流与区位、市尝要素等整合重组和优势再造，提高交通运输对经济社会发展的支撑引领能力。京广高铁北京至武汉段高标运营有效提升城市间互联互通水平，使商品和生产要素在高速铁路覆盖范围内实现更加高效顺畅的流通，将提高资源配置和整合效率，加速推动区域协调发展。高铁跑出了“加速度”，相信河南在推动现代综合交通运输体系和枢纽经济融合发展的道路上，也会越走越好。