■王 强 赵连斗

这是一个四等站的货运数据：截至9月23日，十堰车务段老河口站今年完成装车2528车，发送货物16万吨，实现运输收入1947.7万元，提前100天完成全年装车任务。喜人的成绩背后，是出奇制胜的一招。

老河口站位于汉丹线上，过去主要运输零散的粮食货物，经常处于“吃不饱”的状态。为扭转这一局面，该站主动出击，打了一场漂亮的“两坚守两实现”攻坚战，实现了增运增收。

老河口土地肥沃，适合农作物生长，但由于缺少支柱产业，当地不少人都外出务工，造成部分土地闲置。面对这一实际，老河口站站长武玉乐有了一个大胆想法：让粮食收购企业在当地租地种田、自产自销。

说干就干，他找到泸州市惠达商贸有限公司负责人杨付良商谈，两人一拍即合，随后来到市政府汇报。政府正为招商引资项目着急，这个提议来得正是时候。

去年3月，在杨付良的带动下，4位企业老板分租了4万亩土地种植高粱。当年，亩产量便达到550斤至800斤。今年上半年，老河口站和企业老板再次找到政府，把土地租赁面积增加到10万亩，并签订了长期租赁合同。这意味着从今年起，每年将有约6000万斤高粱通过铁路发往云贵川桂等地，将一举解决车站装车“吃不饱”的问题。

过去，老河口站进站装车的货源均由当地一家个体老板集中代理发货。粮食生意利润本来就低，在这一发货模式下，货主们的利润更低了，有的就“跑路”了。货源不足成为制约车站装车上量的关键因素。

十堰车务段随即联合襄阳铁路公安处和地方有关部门“铁腕”整治货场秩序：制定相关市场监管制度，公示收费项目和标准，清理非法装车代理商，敞开受理装车，减少中间环节，直接面向货主。

装车环境清爽起来了，车站开始想方设法“挽回”流失的货主。车站营销部主任付延兵和营销人员逐个走访新老货主、30多家零星企业，邀请他们到车站实地考察体验，感受车站装车新貌，吸引“公转铁”货源。截至目前，老河口站的货主达到了15家，其中“公转铁”5家。

老河口站货场位于老河口市中心，是敞开式货场，流动车辆、人员较多，大吨位货车白天通行受限，在一定程度上影响车站的安全管理和装车作业。为此，车站与当地交通部门协商，在货场入口处设立自动识别车号的升降杆，并在货场安装了视频监控系统，全力消除各类安全隐患；主动联系政府相关部门，申请特事特办，确保货源24小时不间断进站。

车站还为货主提供一揽子服务：除缴纳运杂费等必须由货主亲办的事务外，其他装车事项全部由车站负责。河南货主王海金说：“老河口站的装车环境和服务质量都特别好，在这里发货，我们很放心。”如今，王海金每月在老河口站装车达150车以上。