■李港兴 黄 琪

走进凭祥站“国门车站党旗红”工程的重要组成部分党建展馆，放置在党建引领板块玻璃橱柜里的一份泛黄的旧报纸映入眼帘，这是一份1955年3月3日的《解放日报》。报纸的四版刊登了一则消息：1955年3月1日，广西凭祥至越南河内铁路正式接轨。同年5月25日，中越两国铁路代表在北京签订《中越铁路联运协定》和《中越国境铁路协定》，并于8月1日开始办理国际客货联运。而凭祥站作为这条国际联运的国门车站，见证了这条连接着中国和越南的国际铁路经历了建后又拆、拆后复建、停而复开的历程，几经沉浮，充满了坎坷和传奇，记录下了不同的时代与历史背景。

中越两国山水相连。新中国成立后，为了支援越南人民争取国家独立和民族解放，中国政府毅然作出决定，在物资和军事上给予无偿帮助。为确保中越国际铁路安全畅通，一代代铁路人坚守在这里、奉献在这里，见证并书写着中越国际口岸的辉煌岁月。

时间来到今天，在“一带一路”倡议提出后，这条国际铁路成为中国加强与东盟国家互联互通的新纽带。如今，从广西凭祥综合保税区（友谊关口岸）出关，这条铁路一路向南可以贯穿越南、老挝，直达泰国、马来西亚和新加坡等国，不仅很好地为中越两国建设“两廊一圈”发挥了重要作用，而且也成为中国通往东盟各国最便捷的陆路大通道。

“这张《解放日报》对凭祥站‘国门车站党旗红’工程的意义非常重大，时刻提醒我们国门车站安全无小事。”凭祥站党总支书记石建海说。