■本报 张贵锋 本报 金淑华

1月28日清晨，九龙江江面上笼罩着一层薄雾，1956年建成的鹰厦铁路钢梁桥——涵口桥横跨上游江面。守护这座“50后”桥梁的，是龙岩工务段梅水坑路桥养修工区的“95后”铁路人。

“梅水坑站，是否有车？”“暂时无车１8时左右，对讲机传来的对话声打破了清晨的宁静。“右侧无来车，左侧无来车，中间无来车，可以上道１25岁的防护员王松示意工友们可以上线作业。

按照分工，郑文府、张思成、谢克强拿着检查锤和尺子上桥，检查桥面线路。工长王嘉旭则带领申强强、石美、陈小辉系好安全带，打开桥面检查井的盖子，顺着钢梯往下爬。

钢梁桥高15米左右，往下看会让人头晕目眩。“第一次下桥时，我很狼狈，腿肚子都在‘弹三弦’１来自贵州的苗族青工石美说。

检查完桥体，申强强和石美钻进钢梁桥的“肚子”里检查内部结构。“肚子”里只有一条仅供一人行走的镂空检查道，被青工们称为“小肠”。

“我第一次在‘小肠’里干活，安全帽不知被磕了多少次。”申强强边说边往下一蹲，身子一弯，灵活地钻过一个支撑梁，“现在我不用看，凭感觉就知道安全帽跟支撑梁的距离，很少再磕碰了。”

正说着，对讲机里传来通知：“梅水坑方向来车，检查人员准备下道避车１王嘉旭提醒工友们：“来车了，大家撤到安全地带１一趟列车呼啸而来，桥“肚子”里的回声如惊雷滚动。列车驶过，桥“肚子”里由暗变亮，小伙子们系好安全绳继续检查，“当当当”的检查锤敲击声回荡在桥“肚子”中。

“我们‘95后’守护着‘50后’，虽然苦一点、累一点，但是乐在其中１申强强说。