日前，国家发展和改革委员会召开专题会议，提出将加快京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大区域的城际铁路和市域（郊）铁路规划建设，整体推进三大区域轨道上的城市群、都市圈发展。

京津冀、长三角、粤港澳大湾区作为我国重要的城市群、都市圈，以占全国6.6%的土地聚集了全国23.7%的人口，创造了44.2%的国内生产总值。但三大区域土地面积有限、人员高度密集、环境承载力有限、客运需求巨大，发展以轨道交通为骨干的现代化综合交通网络，条件成熟、需求迫切，既利当前、又利长远。

正所谓 “要致富，先修路”。铁路不仅是重要交通工具，更是国民经济命脉。2009年最先开通的武广高铁，一日之间拉近了三省的距离，一路飞驰南北，彻底改变了沿线城市人民的工作、生活和出行方式。2012年12月26日开通的京广高铁，是全世界最长的高铁线路，纵贯京、冀、豫、鄂、湘、粤六省区28个城市，京广高铁成为中国高速铁路建设新的里程碑，大大地促进了京广沿线地区的经济交流与沟通。京沪高铁连接环渤海和长江三角洲两大经济区。四省三市国土面积占全国的6.5%，人口占全国的四分之一，GDP占全国的40%，是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区，客货运输需求旺盛。有利于从根本上缓解铁路运输紧张的状况，有利于促进资源节约和环境保护，有利于加快铁路现代化进程。

今年以来，铁路部门持续推进三大区域城际铁路和市域（郊）铁路建设，取得积极成效。京雄城际铁路各项施工建设已进入最后冲刺阶段，开通运营后，从北京到雄安只需1小时左右，将为京津冀协同发展注入新活力。11月，京滨城际铁路全线最长桥北辰特大桥顺利完成所有水中桥墩施工，为后续完成主体工程创造了有利条件。今年6月，北京市郊铁路城市副中心线西延和通密线开通运营，市郊铁路再添新线路。至此，北京市郊铁路运营线路已达4条，市域内运营里程达到353.5公里、车站22座，北京市郊铁路发展初具规模。位于长三角的沪苏通铁路、商合杭高铁、连镇高铁的开通运营，进一步打通区域经济大动脉。近两年开通的长株潭铁路、怀邵衡、黔张常铁路以及海南环岛高铁、汉十高铁、昌九铁路、莞惠城轨和穗莞深城际铁路已经改变了所在省份的人们工作、生活方式，曾经的电视剧《双城生活》成为了现实，人们可以随时说走就走，拎包出行。高铁开通同时催生了一大批网红城市和景点，大大加快了当地及沿线经济、社会发展。当我们再次把时光拉回到年内，今年7月，国家发改委正式批复粤港澳大湾区城际铁路建设规划，为大湾区打造城际交通网按下发展快进键。8月，珠江西岸又一条重要的城际铁路——珠机城际铁路珠海至珠海长隆段开通运营，为珠海、澳门两地市民提供了便捷的出行服务。11月30日，广清城际铁路花都至清城段、广州东环城际铁路花都至白云机场北段同日开通运营，实现了广州城市圈与清远南部的紧密衔接。同一天，佛莞城际铁路开始全线铺轨，串联起莞惠城际铁路等多条城际铁路，成为助力粤港澳大湾区经济腾飞的新引擎。到2025年，三大区域基本形成区域城际铁路和市域（郊）铁路骨架网络，形成城市群1至2小时交通圈和都市圈1小时通勤圈。

高铁的开行既是中国现代化建设程度与能力的证明，更是中国高铁大发展的经验积累。铁路的发展促使服务水平的大幅提升，铁路部门主动从客运服务着手，推出多项惠民举措，让城际铁路和市域（郊）铁路旅客出行的脚步更加轻快。在京津冀地区，旅客乘坐市郊铁路列车，既可以提前在铁路12306网站购票，又可以现场刷市郊铁路一卡通、亿通行App二维码、中铁银通卡实名制乘车，方便快捷。在长三角地区和粤港澳大湾区，沪宁、广清、广州东环等城际铁路均已开通“铁路e卡通”扫码乘车服务，电子化的乘车和支付手段为城际铁路旅客“短周期、高频次”出行带来了便利。今年年初因新冠肺炎疫情的疫情，春运期间铁路一度低迷，人们为积极配合疫情防控自觉居家隔离防护，直至清明节小长假，铁路客流逐渐回暖，五一小长假到国庆黄金周，客流量屡刷新高，人气爆棚，双十一、双十二等购物狂欢节期间，高铁成为新型物流运输工具，刚刚下单的网购商品第二天就到了“剁手党”的手中，高铁成为了人们不可缺少的工作、生活及交通必需品。

未来5年，三个区域新开工建设城际铁路和市域（郊）铁路约1万公里，蓝图已经绘就任务已经明确。愿景美好，未来可期，大家准备好了么？