金秋的北京，苍山巍峨，长城雄峻。代表世界高铁最高技术水平的时速350公里智能高铁呼啸而过，驶向“双奥之城”。

回望百年历史，从自主设计修建零的突破到世界最先进水平，从时速35公里到350公里，百年京张见证了中国铁路的飞速发展。110多年前，京张铁路打破了中国人不能自建铁路的断言。如今，京张高铁成为中国铁路从“追赶”走向“领跑”的象征。

智能京张正飞速驶向未来。

从“人”到“大”，见证历史变迁

长城脚下，青山环抱中的青龙桥站，见证着京张铁路从“人”到“大”的历史性变迁。

1905年，詹天佑创造性地将人字形铁路首次运用在我国干线铁路上，还创新了长大隧道施工工法——竖井法。

这座始建于1908年的青龙桥站，曾因人字形铁路而闻名。如今，京张高铁在其下方4米处穿越“人”字而过，成就了百年京张的立体交会。

京张高铁全长174公里，起点位于北京北站，一路向北穿越居庸关长城、水关长城、八达岭长城，跨越官厅水库，最终抵达2022年北京冬奥会另一举办地张家口。

清华园隧道是京张高铁的关键工程之一。隧道在5.4米的地下，与北京地铁10号线、15号线、12号线相交而过，并行地铁13号线，还要下穿7处重要城市道路和88条市政管线……

“实现这么大体量的盾构施工，误差还不超过1毫米，就好像在人体的众多动脉之间做手术。”京张城际铁路公司有关负责人对说。

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