从卫星地图上看，四川盆地的东部有多条山脉南北延伸。这里被称为“川东平行岭谷区”，重庆就坐落于这几条山脉之间。西有华蓥山，东有巫山，北有大巴山，南有大娄山，重庆被重重大山包围。

翻开铁路地图，却是另外一番景象。重庆是西南地区多条铁路的交会点，西有成渝铁路、成遂渝铁路、成渝高铁，东有渝怀铁路、渝利铁路、渝万高铁，北有襄渝铁路，南有川黔铁路、渝贵铁路。重庆旅客乘坐高铁列车在12小时内可直达北京、上海、广州等全国重要城市，重庆货物通过中欧班列、西部陆海新通道班列可直达欧洲、东南亚等地区。铁路让“山城”成为西南地区重要的交通枢纽。

千山变通途，“渝”路更畅快。纵横的钢轨不仅改善了重庆的交通条件，而且加速了重庆的经济社会发展。在铁路助推下，“山城”通达八方、畅联世界。

唱好“双城记” 铁路来助力

2020年1月3日，习近平总书记在中央财经委员会第六次会议上强调，要推动成渝地区双城经济圈建设，在西部形成高质量发展的重要增长极。

唱好“双城记”，铁路来助力。新中国成立以来，铁路一直在成渝地区的交流和发展中扮演着重要角色。

1952年7月1日，成渝铁路全线建成通车，这是新中国成立以来自主修建的第一条铁路。通车后，成渝之间的时空距离更近了，沿线丰富的物产源源不断地被运往全国各地，国民经济快速恢复发展。20世纪90年代初，成渝铁路沿线年人均工农业总产值从通车前的183.2元提高到3218元。

2009年9月26日，D5122次列车从重庆驶出，向成都飞驰而去。这是重庆开出的首趟和谐号动车组，成渝两地间的列车运行时间压缩至2小时左右。重庆至成都首列和谐号动车组的开行，标志着西南铁路迈入动车时代，不仅为成都、重庆百姓提供了更加便捷舒适的出行条件，而且加速了成渝两地间物流、资金流、信息流的流动。

2015年12月26日，成渝高铁投用，这是西南地区首条时速达到300公里的客运专线，成渝两地间的列车运行时间缩短至1.5小时左右。

10多年来，成渝两地间动车组发送旅客数量接近2亿人次。在成都求学多年的重庆市民李女士见证了成渝两地时空距离的不断拉近。她回忆道：“小时候，我和爸妈到成都玩，要坐七八个小时的火车，感觉成都特别远。后来，我坐动车从成都到重庆只要两个小时，现在坐高铁列车只要一个半小时。感觉就像坐了一趟公交车，真的很方便。”

为进一步加强成渝地区双城经济圈交通基础设施建设，推动两地更深层次互联互通，成渝中线高铁的修建正式提上日程。未来，成渝两地间的列车运行时间还将进一步压缩。

高铁通四方 库区奔小康

9月4日，雨后的“山城”被薄雾笼罩，在石柱县站售票窗口，车站售票员付瑜蓉正专心致志地为旅客服务。付瑜蓉是重庆市石柱土家族自治县黄水镇人，深刻感受到了铁路给家乡带来的变化：“火车来了，游客也来了。现在我们那里很多人从事旅游业，收入不少，特别是夏天避暑高峰时酒店常常爆满，老家人的腰包鼓了起来。”

石柱县境内群山连绵、峰坝交错，大山曾经挡住了百姓的出行路，也挡住了石柱的致富路。2013年12月，渝利铁路开通运营，在石柱设置石柱县站。自此，石柱实现了1小时通达重庆、3.5小时通达成都、5小时通达武汉，成为重庆东向通道的重要门户。

石柱县黄水镇是重庆著名的避暑胜地。据付瑜蓉介绍，以前，很多人是从重庆市区自驾车或坐汽车到黄水镇，单程最少要花费三四个小时，镇里人流量较校渝利铁路开通运营后，每到夏日高温时期，从重庆市区来避暑的旅客络绎不绝，客流最高峰时接近8000人次。“我们这里的暑运比春运还忙。除图定的3对始发终到列车外，今年暑运期间又加开了3对始发终到列车。”石柱县站客运副主任丁虹宇介绍道。

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