装载两吨湖北产小龙虾的G1722次列车9日8时从武汉火车站出发，约4小时后抵达上海。这标志着中国铁路武汉局集团公司、中铁快运武汉分公司与顺丰速运共同推出的“湖北清水小龙虾，尝鲜高铁极速达”服务正式启动，此举将助力湖北特色农产品走向全国(新华社)

谈到高铁，我们总会想到一个“快”字。是的，在客运领域，“快”意味着更便利的出行体验。而在物流领域，“快”则意味着更强的运输时效性。笔者认为，湖北的小龙虾选择通过高铁运输，首先便是看中中国高铁的速度。

时速300km+的高铁自然是让物流界垂涎的诱惑。不管是朝发夕至的速度还是相比航空运输的成本优势，线路网络覆盖全面的高铁都无一不满足着运输对安全、快捷和低成本的需求。对物流企业来讲，谁能抢占与高铁合作的先机，谁就能用高铁运力资源筑起自己的护城河。所以顺丰速运、京东物流、“三通一达”、德邦等物流企业从未消减参与高铁快运合作的热情，而铁路部门积极探索和实践联合运营的姿态也为民营物流企业参与高铁快运建设创造了条件。

笔者认为，小龙虾上高铁这未尝不是高铁快运组织的一次积极探索。此前云贵地区生鲜运输也亦为高铁组织快运积累了宝贵经验。

现代物流日新月异的今天，公路货运以及航空货运已经不能完全满足物流企业对时效和成本的双重追求，冷链物流的快速发展、创新型恒温载具不断的得到应用为生鲜上高铁创造了条件。

其实于高铁快运国际上也有先例可循。作为最早“尝鲜”的国家，法国与德国推行高铁运输的经验非常值得我国借鉴。不管是采用“客货共线”还是“客货分离”的运输方式，研发高铁快运专列重载车组都是高铁运输的“硬核”需求。（志龙）