■本报 张 依

110年前，由“中国铁路之父”詹天佑主持修建的京张铁路开通，打破了中国人不能自建铁路的妄言。

110年后，北京2022年冬奥会重点交通配套工程——京张高铁开通在即，将开启世界智能高铁先河，通过“智能建造、智能装备、智能运营”带给旅客全新的乘车体验。

一代人有一代人的青春，一代人有一代人的使命。新一代的铁路建设者们传承詹天佑精神，践行“精品工程、智能京张”理念，各出所学，向世界生动诠释了中国实力和中国智慧。

王久军就是这群可敬可爱的京张高铁建设大军中的一员。作为京张城际铁路有限公司精品工程办公室副主任。4年来，他在这里付出青春与激情，留下了开拓创新、奋勇前行的铿锵足音。

挑战世界级难题

当问起王久军对京张高铁哪个项目印象最深时，他毫不犹豫地说：“清华园隧道１这也是王久军在工程部工作时付出心血最多的项目。

2015年，在圆满完成京津城际铁路延长线（天津至于家堡）项目后，王久军调到京张城际铁路有限公司工程部任职，牵头负责京张高铁全线174公里站房、路基、桥梁、城市隧道、环水保、施工组织、道路穿跨的工程技术管理工作。

“清华园隧道的建设难度是世界级的。它穿越北京市海淀区学院南路人口稠密区，施工组织风险多、标准高、难度大。”王久军介绍，“它和北京地铁10号线、15号线、12号线相交而过，并行13号线，此外还穿越大量城市主干道和地下管网。其中，与15号线的最小结构净距离仅0.8米。”

出于减少对敏感建筑物扰动的考虑，清华园隧道采取了盾构施工手段，可以最大限度地规避对既有基础设施的扰动，减少对市民生活的影响，还能在开通运营后降低对周边环境的噪声污染。

“在如此复杂的环境下进行盾构施工，还要满足地铁运营部门提出的2毫米沉降控制指标，无异于在人体的动脉间做一次微创手术。不同的是，我们只能成功，因为在首都核心区域施工，稍有闪失将会造成不可估量的社会影响。”王久军说。

由于清华园隧道项目的复杂性，仅办理手续就需要7项流程。对此，王久军组织参建单位通过“5W2H”分析法结合思维导图，厘清了地铁邻近营业线施工的关键问题，按照问题导向原则精准发力，积极协调北京市地铁运营公司将邻近地铁施工审批手续办理由4.5个月加快到1.5个月，大幅节省了工期。

智能化是京张高铁最闪亮的名片。京张高铁全线应用BIM、全过程可视化监控等技术，可以实现自动化监控量测，清华园隧道项目也不例外。施工过程中，王久军牵头成立现场管理组织，并通过设在清华园隧道项目部指挥中心的终端设备，全程进行现场监控，从而快速、准确采集现场数据，进行风险识别和隐患排查治理。

为了不影响地铁运行，施工都是在地铁停运的凌晨进行。“每次施工我都在设备旁进行监测，最紧张的就属穿越北京地铁10号线施工了。”王久军回忆道，“夜晚我监控施工，白天连轴转开会审核数据、总结经验、做好第二天施工准备，生生熬了5天，直到安全穿越地铁10号线，我悬着的心才落地了。”

在该项目中，他还打破常规、创新思路，将轨下结构混凝土现场浇筑改为绿色、高效的全预制拼装结构，实现轨下结构与盾构掘进同步进行，开创了国内全预制拼装技术的先例。该技术投产后不仅改善了作业环境、保证了工程质量，还提升了效率，为参建单位创造日掘进24米、月掘进474米的纪录，提前48天实现清华园隧道掘进贯通作出贡献，成为清华园隧道项目的一大亮点。

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人物档案

王久军

男，1978年9月生，现任京张城际铁路有限公司精品工程办公室副主任、高级工程师，主要负责“精品工程、智能京张”的创建，涉及精品工程的规划、创建、检查评估，科研课题的组织推进，工程化项目的落地实施以及先进工装工艺工法的推广交流等。

采访手记

每临大事有静气

从业18年来，王久军始终恪守“每临大事有静气”的人生信条，勇于担当，克难而行，用匠心打造精品。

“‘精品工程、智能京张’的创新实践没有经验可循，可以说是在‘摸着石头过河’。风险与困难层出不穷，这是挑战更是动力。”在京张高铁联调联试间隙，王久军接受采访时感慨道：“遇见问题不要轻易说办不到，逃避解决不了问题，慌张会迷失方向，换一种心态，你会发现办法总是有的。”

一个人的静气从哪里来？它不是与生俱来的，也不是从天上掉下来的，需要经年累月的历练与积累。精彩丰富的职业经历赋予了他过硬的专业技术能力、敏捷的思维创新能力、良好的管理协调能力，更增添了他面对困难时的定力与底气。

心静才能专心谋事、用心干事、一心成事。“问题的出现是好事，越早发现意味着能越早解决。”当同事因联调联试每天出现的大量问题而产生急躁、畏难情绪时，王久军总是这样激励大家，帮大家化解压力，守好开通前的最后一道关，将中国高铁最新成就、标杆工程完美呈现于世人面前。