俗话说，文如其人。李经理那工整的笔迹、开阔的思路、清晰的脉络、详细的记载，不仅给我们提供了采访的便利，也昭示着他的个性作风。在这里，不妨把他的几篇日记摘录于此与大家共赏，也使读者从中了解北方公司石家庄铁路枢纽项目部施工的艰辛。

鏖战在即

今日，我们北方公司石家庄枢纽项目部进驻工地，我（李春田）与党工委书记朱新运和总工程师张杰一起查看现场。

石家庄铁路枢纽处于京广、青（岛）太（原）两条客专高铁的交叉路口上。根据新公布的铁路运行图，目前仅京广高铁经停石家庄枢纽的高速列车就达到了120多车次。随着石太和京广高铁的贯通，石家庄至北京、太原、郑州的一小时交通圈已经形成。经过石家庄可北至北京、天津、沈阳、长春、哈尔滨，南至郑州、武汉、长沙、广州、深圳、香港，西到太原、西安等省市。石家庄铁路枢纽的东进西出、北上南下的勾连作用更为凸显。

过去，由于京广和石太铁路穿城而过，将石家庄市切割为4块。为了根本改变河北省省会“条块分割”、交通不便的状况，省委省政府和铁道部决定对石家庄火车站实施整体搬迁，原有火车站将改建成石家庄铁路博物馆。在石家庄火车站搬迁的同时，修建一条4.9公里长的地下城市隧道，京广、石太等6条铁路全部转入地下隧道。

石家庄铁路枢纽则遵循“客进货出、客货分流、穿城入地”的原则进行改造，将原来的货运铁路迁出市区，穿城而过的6条铁路正线“入地”后，就像一条拉链一样，将石家庄的东西城区进行缝合，市内交通不便状况将大大缓解。

因此，石家庄铁路枢纽“四电”工程不仅包括了普速铁路场、高铁场、太（原）（北）京铁路场，共计35股轨道的“四电”拆除、迁移、拨接、改造，而且包括了牵引变电所、动车所、动车所联络线、客车整备所和机务折返段的建设和设备安装。这需要将原来的5所站场和电力机务段全部拆除，待新的普速铁路场建成后，为高速铁路场腾出位置，再进行高速铁路场的施工。这样的“重复折腾”（也是必须的）无疑会增加工程量，更重要的是，整个枢纽改造工程必须在保证列车正常运行的情况下施工，而且与线下工程交叉进行。石家庄铁路枢纽“四电”改造工程的施工难度就可想而知了，一场时间紧、任务重、倒逼工期的艰苦鏖战在所难免。

然而，“有志者事竟成，破釜沉舟，百二秦关终属楚；苦心人天不负，卧薪尝胆，三千越甲可吞吴。”古人尚有破釜沉舟的勇气，更何况21世纪的中国铁建人？相信我们电气化局集团北方公司职工，一定会向建设单位和石家庄人民交出一份令人满意的答卷。

分秒必争

由于去年下半年以来高铁建设市场的“持续降温”，致使许多高铁工地放假停工，导致站前工程严重滞缓。直到今年的7月15日，线下施工单位才把铁路枢纽的“四电”施工工地交付我们。屈指算来，离12月26日京广高铁开通只剩不到半年的时间了。而高铁场的“四电”施工刚刚开始，动车所、牵引变电所、中心变电所的建设和设备安装尚未动工，但11月14日开始送电时间已经“关闭后门”，现在我们已经是被“逼上梁山”，用赵本山小品的话说：“现在不是论天过，而是论秒了。”为此，我们组织开展了以“抢工期、保安全、建精品、增效益、创信誉”为主题的劳动竞赛活动，从项目部到各个施工队，逐级成立了竞赛活动领导小组，对每一轮的劳动竞赛，都进行精心策划竞赛方案，科学量化竞赛指标，完善施组设计，优化施工方案，科学搭接工序，把任务目标分解到人头，细化到分秒，建立了个人保班组、班组保施工队、施工队保项目的包保责任制。做到活动有方案，开赛有动员，评比有标准，投入有保证，领导有分工，措施有落实，奖惩有兑现。确保在11月14日之前完成送电任务。

同时，为了使劳动竞赛更系统、更周密、更新颖、更高效、更具吸引力，我们在“新”字上动脑筋，在“创”字上多琢磨，在“谋划”上做文章，做到主题不变，旋律翻新，化零为整，灵活多变，集结优长，积极开展班组赛、对手赛、台班赛、对口赛、流动红旗赛、百日大决战、共产党员工程等形式多样、丰富多彩的竞赛活动。

各单位组织劳动竞赛，不比加班突击，而是比均衡生产、比稳产高产、比安全质量，让劳动竞赛成为一种常态。同时，既开展横向竞赛，即各施工队之间、员工与员工之间比赛，也组织开展纵向比赛，即各个单位、每个职工自己跟自己比，今天与昨天比，这个月与上个月比。既奖励先进的，也鼓励进步的，促使参建员工自己给自己“加油”、自己给自己鼓劲、自己给自己加压，整个队伍始终保持旺盛的斗志与热情，施工现场劳动竞赛热情高涨、如火如荼，队与队之间、班组与班组之间、个人与个人之间，都铆足了劲儿你追我赶，比安全、比质量、比进度，生产高潮迭起，施工纪录不断被刷新。创造了两个半月完成两个牵引变电所、一个动车所的房建与设备安装任务，以及91个锚段和91条公里接触网施工任务的全路最快施工纪录，受到业主的通报表彰。

精到细致

今天是规定的送电时间，庆幸的是我们不辱使命，如期完成。更值得称道的是，在线下和站后工程交叉施工、既有线迁移改造和新线新场建设同时进行、工程施工与列车运行照常进行的错综复杂的情况下，确保了没有发生任何的安全事故，没有发生任何的列车延点误点现象。这不能不说是全体参建员工共同努力奋斗的结果，是我们项目部员工精心策划、精益求精、精到细致、精雕细刻“四精”文化和作风的展示。

石家庄铁路枢纽施工，工期压力始终像一块巨石压在我们的肩上。如果按照正常程序施工，工期将不知道拖至何年何月。为了保证不影响京广高铁如期开通，除了补充人力物力、突击抢工外，还必须做到精心策划、科学组织、见缝插针、提高功效。

过去，隧道里的电缆敷设，都是等线下施工单位将电缆槽修筑好后再进行，但石家庄铁路枢纽隧道电缆敷设施工如果照此办理，肯定会是八月十五过春节——晚了大半年。为此，我们决定改变原有的施工程序，在线下施工单位没有修筑电缆槽之时，先进行电缆敷设。为了避免电缆被损坏，我们将电缆用沙土覆盖起来。

举一反三，我们许多工序都可以提前进行，既避免了与线下施工单位的时间场地冲突，也大幅度提高了功效。

为了保证列车的正常运行，我们的电气化接触网改造施工一般都是在夜间11点至凌晨4点左右进行。这个时间段正是人们最困乏的时候，劳累了五六个小时后，大家都想赶快回到住处休息一会儿。但负责接触网施工的技术员赵东却总是等大家下班后，再仔细检查有没有遗漏的事项，有没有将施工工具遗忘在现场，以免影响行车安全。直到确认百无一漏，然后再亲眼目睹两列电力机车顺利通过之后，他才安心地回到项目部。

一次两次容易，天长日久难。但赵东却做到了天天如此，这是多么强的责任心啊！有这样的员工，什么样的艰巨任务都不在话下。

风雪无阻

今天，离京广高铁开通只有14天了。

可能是为了庆贺世界上距离最长高铁的即将开通，上帝一大早便把雪花作为祝福和礼物撒向人间。那雪花如飘动的白羽，如绽开的梅花，似纷飞的素蝶，漫天飞舞，以它特有的魅力，装扮着灿烂的世界，给人们带来美好的享受和欢乐。

昨天，我们就接到天气预报，说今天整个中原、华北一带普降大雪。从下午开始，项目部副经理沈文湛和总工程师张杰就带领有关技术人员赶赴现场，调试分布在沿线的339套融雪装置。

大雪之前的天空阴沉如墨，凛冽的寒风像刀子一样，使劲地朝员工的脸上手上“扎”去。为了操作的灵便，大家都是赤手空拳，没有一个戴手套的。不一会儿，大家的手脚都冻得生疼，他们站起来原地跺跺脚，朝手上哈口气，再将双手插进袖筒里暖和一下，然后又一丝不苟地进行调试。就这样，他们连续工作了20多个小时，直到今天早上7点将339套融雪装置调试完毕才返回项目部。

大雪飘飘洒洒地下个不停。银装素裹的石家庄铁路枢纽此时如玉宇、如琼台，如能工巧匠用洁白的银丝银箔缕雕打磨出来的一般玲珑剔透。劳累了一整夜的员工们困乏顿消，兴致勃勃地欣赏着这灿然圣洁的仙境，吸吮着清甜馥郁的空气。雪花以它特有的魅力，装扮着灿烂的世界，给人们带来美好的享受和欢乐，也让我们永远记住了这令人难忘的851个日日夜夜！

今日当饮庆功酒

今天上午9时左右，由北京开往广州南站的G802次高速列车驶过石家庄铁路枢纽。从这一刻开始，广州至北京之间正式进入“高铁时代”，运行时间也从原来的20多个小时缩短到8小时左右。人们除飞机和普铁之外，又增添了一种出行选择。

京广高铁经过的河南、湖南、湖北等省都是劳务输出大省，常年在外务工的劳动力很多。据粗略测算，京广高铁贯通后，每日双向合计可运送20余万人，一年可运送7000多万人。可以预见，京广高铁贯通后，将大大缓解春运期间人们出行难的问题。

我们在目送京广高铁列车呼啸而过之际，也油然增添了一份自豪。因为，我们为京广高铁建设作出了应有的贡献！