7月下旬，位于西南山区腹地的四川省江油市雁门镇降雨不断。崇山峻岭中的乡村公路呈“L”形，一边是绝壁，一边是峡谷。就在这样崎岖的山涧峡谷中，坐落着宝成线的一座小站——斑竹园站。

斑竹园站是宝成线上的一个五等站。这里山高谷深，峰峦叠嶂，火车从邻站进入这里，必须经过20多个隧道和10多座桥梁，其中包括4000多米长的会龙场隧道和50多米高的清江2号大桥。这一桥一隧均为宝成线之最。

正在巡视站场的站长贾晓林介绍：“小站两端区间有I级防洪看守点1处，II级防洪看守点8处，III级防洪看守点35处，是中国铁路成都局集团有限公司重点防洪区段。”

小站信号楼里，无线电台不时响起车站值班员与防洪看守点职工的对话。贾晓林说：“值班员与区间看守点随时保持联系，全天候监控危岩和区间列车运行情况，及时果断处理突发事件。”

防洪安全是车站最大的安全。每天交接班时，贾晓林都要反复向全站当班的职工强调，提高警惕，班中要加强与两端看守点联系，利用视频监控系统强化对站区情况监控，如果发现异常，要果断拦停列车，再进行汇报通知处理。

这个站管内线路最易发生的险情是落石崩塌，掌握过硬的防洪技能是每名职工的看家本领。今年43岁的副站长邱勇在小站工作了17年，他对小站管内的每一处防洪点和每一种灾害性质都熟记于心。

汛期保安全是小站一年里的“重头戏”。“特殊时期，管理人员必须24小时在岗值守，一有险情立即到位，开展应急处置，确保防洪安全万无一失。”贾晓林说。正说着，邱勇通知，站区各单位的人员已到齐，马上召开站区防洪会，对大雨过后出现的新情况进行研判、决定对策。

山区连续下了几场暴雨，防洪任务更加艰巨。“在这种情况下，大家几乎回不了家。”贾晓林说，“不过只要列车安全通过，这点付出也值得。”