6月7日一大早，昆明车务段扳道员杨智慧来到读书铺站云南盐化铁路专用线旁一间8平方米的小屋里，开始长达48小时的扳道工作。

杨智慧是昆明车务段仅有的两名扳道员之一，在读书铺站云南盐化铁路专用线旁边这条狭长的黄土路上，来来回回走了27年。他就像一盏信号灯，为进出货场的列车指明道路。

1条黄土路、3组道岔、4条专用线股道，就是杨智慧工作的主要场所。他指着这条黄土路说：“以前没有路，是一片荒地，来回走多了，就踩出这么一条路来。”

4条专用线股道在这里交会，与外面的铁路网相连。杨智慧负责的3组道岔控制着列车进出货常每当有列车进出，他都要走到相应道岔，然后熟练地用力一扳，道岔便连接到相应股道。

他们每个班48小时，只要有车进出，无论刮风下雨还是白天黑夜，都要及时到达相应道岔，为进出货场的列车安排准确的道路。每天进出专用线的列车大概有四五十趟，杨智慧就要扳道四五十次。

在全国铁路飞速发展的今天，铁路设备自动化程度越来越高，人工道岔已经被自动化道岔顶替，只是在少数地方还需要人工扳道。

杨智慧是这一发展进程的见证者。

1983年，20岁的杨智慧来到铁路，成为成昆铁路青龙寺站的一名扳道员。那时候成昆铁路还没进行电气化改造，机车是内燃机车，道岔是人工扳道。杨智慧介绍，干扳道员这行需要很强的责任心，如果扳错，导致列车进错股道，那会非常危险。1992年，杨智慧“转战”云南盐化铁路专用线。

如今，高铁网络遍布大江南北，复兴号奔驰在祖国广袤的大地上，扳道员这个工种已经逐渐淡出历史舞台，难觅踪影。杨智慧不禁感慨万分：“我真没有想过铁路发展会如此之快，作为一名铁路人，我真的非常高兴。”

在这堆着黑色木轨枕的地方，杨智慧默默坚守，看管、操作、维护着这些铁路的“老古董”。他坚定地说：“只要还需要扳道，我就要兢兢业业做好自己的工作。”

36年，杨智慧一直坚守在扳道员这个岗位，虽然已经有了些许白发，但是他扳道的动作依然刚劲。他说：“我还有4年就退休了，到时候想坐着动车，去看看铁路发展的成果，看看祖国的大好河山。”