（傅洛炜 黄钰皓 吴宇）4月23日17时42分，5630次旅客列车从白沙沱长江大桥上缓缓驶过。“护送”完最后一趟旅客列车，大桥宣告“退休”。随着珞璜站站改工程竣工，川黔线与兴珞上行线连通，新白沙沱长江特大桥下层货运线路正式启用，新老大桥完成了交接。

白沙沱长江大桥位于重庆大渡口区和江津区之间，北接成渝铁路，南通川黔铁路，是重庆第一座长江大桥，被誉为“万里长江第二桥”。大桥由原铁道部大桥工程局修建，1959年11月竣工，1965年10月1日开始运营，是川黔铁路跨越长江的必经之桥。

在白沙沱长江大桥修建之前，经由成渝铁路运往滇黔桂等地的物资要在铜罐驿站卸车，再由人工搬运到长江北岸的冬笋坝码头装船，渡江到南岸的猫儿沱港，几经周折才能搭上川黔铁路赶水站的火车。大桥的建成连通了成渝铁路和川黔铁路，让长江天堑变通途，在盘活区域交通的同时，还有效提升了运输效率。

伴随着渝贵铁路通车，2018年1月25日，新白沙沱长江特大桥投入运营。在老桥下游100米处，全长约5.3公里的蓝色新桥巍峨壮观，与老桥“并肩”立于长江之上。新桥分为上下两层，上层为客运线，下层为货运线。

新桥正式启用后，川黔铁路经珞璜站接入新白沙沱长江特大桥下层货运线，直接与陶家场线路相连。据了解，改线后经新白沙沱长江特大桥运行的货车将达到27.5对，运输能力较之前提升14.7%，这将为中新“陆海新通道”互联互通和西南地区融入“一带一路”建设释放更多活力。