4月22日8时，满洲里站货运车间集装箱场吊车司机杨亮接班后先对龙门吊电器线路、走行部等开展安全检查。这是他上岗前的一个惯例。

当了10年龙门吊司机的杨亮今年37岁，班组里与他从事同样工作的工友共有9人。每天，他和工友活跃在1.2公里长的集装箱换装场上。3台龙门吊一字排开，分段把入境宽轨线平板车上的集装箱吊装到准轨线的平板车上，两条线路间43.7米的距离就是他们的作业常

杨亮告诉：“2013年，中欧班列驶经满洲里站发往波兰华沙，我们每天的作业量也就2列到3列。2014年起，经满洲里站出入境的中欧班列数量逐年增加。到2018年，出境班列达到797列，回程达到394列。我和工友每班的换装作业时间也延长到近5个小时。”

进入2019年，中欧班列的出入境数量有了更加显著的增长。龙门吊司机的作业量是每天7列到8列。在保证安全的同时，他们采取轮番吃饭的形式，做到人休吊车不休，提高了作业效率。

统计显示，今年1月1日到4月20日，满洲里站进出境中欧班列达657列，同比增长172%，其中出境343列、入境314列。面对中欧班列出入境数量持续增长和均衡运输态势的形成，杨亮和工友每班都要干满12个小时。此外，满洲里站还在换装场增加了2台正面吊，随时参与换装作业，有效降低了龙门吊作业人员的劳动强度。

据满洲里站站长谢遵成介绍，截至目前，经满洲里口岸站出入境的中欧班列线路已达50多条，境外可到达莫斯科、华沙、马拉舍维奇、昆采沃和沃尔西诺等12个国家的多个城市。

“截至今年4月20日，满洲里站已累计接运出入境中欧班列3636列。”杨亮自豪地告诉，“经满洲里口岸出境的中欧班列，货物品类有轻工业纺织品、日用百货、汽车配件、笔记本电脑、液晶显示屏等，返程货物则以板材、汽车配件、酒类以及粮油产品为主。”