2013年12月28日，一辆和谐号动车从湖南衡阳出发，在秀美甲天下的美景中穿山过水，直抵绿城南宁，标志着湘桂铁路正式开通。而喜报也从南宁频频传来：中国铁建十八局集团湘桂铁路指挥部在2013年下半年柳南铁路公司信用评价中以满分——300分成绩荣获“第一名”，四年来，他们唱响创誉增效的好声音，“硕果满枝”：他们共计荣获柳南铁路公司信用评价、综合评比、劳动竞赛十五项“第一”，先后荣获2个火车头奖杯,5人获火车头奖章，柳南铁路公司先进集体、标准化项目部、中国铁建“工人先锋队”、劳动竞赛综合优胜单位、集团公司“四好领导班子”、劳动竞赛先进单位、专利管理先进单位等荣誉称号；指挥长苏在林先后荣获：全国建筑业企业优秀项目经理；中华全国铁路总工会“火车头奖章”、中国铁建优秀项目经理、“工人先锋号标兵”、“优秀项目经理”、“劳动竞赛优秀组织者”；集团公司“六好党员”等荣誉称号。

    中国铁路总公司、柳南客专公司领导多次到中国铁建十八局集团施工现场检查工作，对他们高标准的施工管理、过硬的安全质量和高速度地抢抓施工给予了高度赞扬。“事实证明，中国铁建十八局集团是能打硬仗的！”这是业主对他们的赞誉。

             士兵突击，敢问路在何方

广西首条客运专线——湘桂铁路东起湖南衡阳，西至广西南宁，是广西铁路运输网络的主轴和主动脉。正线全长723.7公里，是广西、海南、粤西地区联系内地的最重要桥梁，也是湘鄂赣等省西南出海大通道，更是我国内陆地区与东南亚地区的重要国际纽带,北部湾大开发的动脉。

中国铁建十八局集团湘桂铁路指挥部担负的柳南客专Ⅳ标工程位于广西壮族自治区南宁市兴宁区至宾阳县境内，为柳南客专和南黎铁路四线并行和绕行地段，合同总投资24.81亿元，线路总长38.560公里，其中柳南客专线路长度为19.309公里，南黎铁路为19.251公里。主要工程内容包括双线桥梁19座共5799.305延长米，和双线隧道17座30067延长米。其中全线有6座重点隧道，分别为芭蕉岭一号隧道、芭蕉岭二号隧道、管乙一号隧道、管乙二号隧道、黄岭一号隧道、黄岭二号隧道。桥隧众多，占标段总长度93.24%，其中隧道占线路总长度的77.97%，桥梁占15.04%；本标段为低山丘陵剥蚀地貌，雨季时间长，降水量大，沿线地质以软质岩为主，炭质页岩地段较多，地下水发育，隧道IV、V级围岩占隧道全长82.03%，浅埋、偏压、断层等不良地质多。另外工期紧、任务重、地域宽、难度大。指挥部自2009年9月28日进场以来，按照南宁铁路局、中国铁建十八局集团指示要求，“跑步”前进，迅速开展前期施工组织工作。

莽莽森林覆盖的大山腹地，迂回曲折的深沟绝壁，让指挥部广大建设者在进场之初便深切感受到项目建设的艰难。2009年10月，他们在崇山峻岭间寻找一座隧道的航测定位桩，借助指南针找了整整5天时间都没能找到，后来还是当地一位对地形非常熟悉的老人带路，他们才找到目标。

摆在指挥部面前的不仅仅是施工地理环境恶劣，还有工期要求紧、征地拆迁难、地质结构复杂等一道道难关。指挥部一班人统筹安排、争分夺秒、全面出击，在当年11月底就拿下了全部红线范围内的临时用地，同时组织进场人员685人，调集各类施工设备142台套，完成彩钢营房搭建9500多平方米；8座拌和站和3个炸药库，以及中心试验室顺利通过了甲方验收并投入使用；属于全线控制性工程之一的管乙隧道在全线第一家放炮进洞，真正做到了上场快、安家快、展开快，为全面展开施工奠定了良好的基础。

然而，就在指挥部甩开膀子大干的时候，铁路建设资金、材料供应以及队伍稳定等方面发生了一些变化。根据形势的需要，集团对指挥部班子进行了调整。2010年8月，根据组织安排，苏在林临危受命，接任湘桂铁路指挥部指挥长。集团公司董事长、党委书记郝趁义、总经理彭仕国要求：“不讲条件讲大局，不惜投入保信誉。我们要举全集团之力支持湘桂铁路建设，用铁道兵‘特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献’的精神，高效率、高质量、高标准施工，齐心协力把这块硬骨头啃下来，为集团公司、为业主柳南客专公司争光！”

教授级高工苏在林是中国铁建十八局集团有名的“救火队长”，无论是在甬台温铁路，还是在湘桂铁路，当工程遇到阻力，骨头啃不动时，领导们不约而同地想到他，点将他披甲出征。苏在林是毕业于上海交大土木工程系的硕士研究生，他在二十多年项目管理工作中，接受着理论与实践、文化与知识的熏陶，从一名现场技术人员锻造成一名技术专家和优秀的项目管理者。他参建的工程项目多次获得省部级及国家级建筑工程大奖：天津枢纽造南曹联络线子牙河特大桥工程建设，获国优银奖，参与的水中墩采用浮箱水上钻孔桩作业、钢板桩围堰施工技术的国内第二孔40米跨桥梁施工技术，获原铁道部科技进步二等奖；参加的李子沟特大桥先后获天津市科技进步一等奖、部优、国优；大运高速公路雁门关工程先后获山西省省优（汾水杯），鲁班奖和詹天佑大奖；他先后荣获中国铁建十八局集团先进个人、优秀党员、中国铁建科技拔尖人才、天津市枢纽改建工程三等功、中国建筑业协会“鲁班奖项目经理”、山西省交通厅 “大运路建设标兵”等荣誉称号，其个人事迹被山西省交通厅以报告文学的形式收录入“大运路建设群英谱”，山西省电视台等省市媒体播出“隧道尖兵—苏在林”的个人专题，对其先进事迹进行了报道；他参建的甬台温铁路永宁江特大桥荣获2012—2013年度国优银奖。

2010年8月18日，指挥部指挥长苏在林、时任党工委书记兼总工张馨、时任副指挥何建洪、副指挥莫辉仕、时任副指挥杜东升、副指挥王祥国和时任总会计师刘志强等“新班子”上任后审时度势，把压力当成进取的动力，迎难而上，提出“九月份工作调整打基础、十月份全面管理上水平、年底综合业绩有突破”的工作思路，他们以安全质量管理为切入点，强化安全质量管控效果，理顺内、外部关系。湘桂指挥部“一班人”精心组织，强力推进，紧盯现场、靠前指挥，使湘桂建设迅速扭转局面，工程质量稳步提高，施工进度有序推进，全面完成了年度生产任务，并取得了2010年下半年第三次信用评价第一和第四季度综合考核评比第一的好成绩，受到甲方、上级领导的一致好评。

2011年，全国铁路建设资金严重短缺，材料供应难以到位，职工队伍稳定压力空前。指挥长苏在林超前谋划，确定了 “有保、有压、有缓、有停”的工作思路。“保”即保重难点和卡脖子工程施工，“压”就是放缓一般工程施工进度，以减少资金和材料供应压力。他们将有限资金重点保证芭蕉岭隧道、长田特大桥等重点工程施工。他们根据施工对钢材需求量大的情况，快速启动公开招标采购计划，敦促供货商备足材料、及时供应到位。指挥部领导还重点盯控资金使用情况，保证建设资金用到实处，有效保障了重点工程的施工需求，确保了施工队伍稳定，缓解了资金压力。

长达1001米的长田二号隧道是“卡脖子”工程，地处该标段最末端，施工便道距乡村道路长达12公里，且大都在半山腰上，每遇雨天，进材料常常受堵，施工极为不便。另外隧道地质条件差，小塌方不断。为了不影响铺架进度，指挥长苏在林和一公司项目经理卢军带领技术人员克服重重困难，适时增加隧道进口工作面，将独头掘进改为进出口两头同时掘进，提前22天把长田隧道打通完成衬砌，保证了架梁作业顺利通过该标段，确保了节点工期。

2012年是柳南客专Ⅳ标线下主体工程全部完工、进入全面铺轨阶段的关键一年。建设形势好转后，中国铁路总公司调整了铺轨工期。面对新变化，指挥部以铺轨移交为目标，明确了 “保稳定、保安全、保质量”的工作思路，大力加强架子队建设，优化施工组织，解决了制约工程进展的主要问题，年底前完成了与铺轨单位的全部交接工作。

2013年，指挥长苏在林、副指挥莫辉仕、王祥国和总工程师张旺钱、总经济师朱青峰以“保稳定、保质量、保安全、保开通”为中心，把安全、质量、进度和物资管理、技术指标和建文明工地列为主题的持续深入开展了劳动竞赛活动，坚持每月二十六日至二十八日由总经济师朱青峰牵头对下属三个项目部进行内部检查评比，牢牢把握细节，严格奖惩兑现，有力推动了各项任务完成。指挥部每季参与业主开展的劳动竞赛评比，全面组织设备的精调工作，确保各个阶段目标的实现。2013年4月22日至4月25日，南宁铁路局工务处对指挥部管内标段线下工程进行了静态验收，他们成为了全线首批进入静态验收的两家施工单位之一，且静态验收中出现的问题数量明显少于全线的平均值。在三个多月的联调联试中，是唯一没有被扣分的单位，现场验收合格率达100%，多次受到柳南铁路公司表扬，为全线顺利通车创造了条件。2013年，他们荣获上、下半年柳南铁路公司信用评价、综合评比、劳动竞赛八项“第一”。

             敢于亮剑，让习惯符合标准

精品来自细雕琢，质量源于高标准。“又好又快”是中国铁建十八局集团湘桂指挥部的“目标”之一 。他们用“亮剑”精神，把建设“安全湘桂、速度湘桂、 和谐湘桂、精品湘桂”作为“标准化管理”的“靶心”。

“要通过学习标准、对照标准，才能达到标准。”这是湘桂指挥长苏在林反复强调的。指挥部充分认识到通过实施人员配备标准化、管理制度标准化、现场管理标准化、过程控制标准化的“四个标准化”管理，是提高项目管理水平的必要措施。于是，一场“标准化建设之战”在湘桂打响。

为了确保标准化建设目标，从指挥部到项目部成立了标准化工作领导小组，指挥部认真贯彻执行中国铁建和柳南铁路公司的管理要求，结合湘桂铁路项目实际，编制了标准化管理体系文件，内容涵盖安全管理、 质量管理、 技术管理、进度管理、文明施工以及环境保护等管理办法；各项目部还制定了路基、桥涵、隧道、制架梁等作业指导书。全标段还认真加强标准化建设的宣贯学习，使“四个标准化”在湘桂深入人心，形成了“让标准成为习惯，让习惯符合标准，让结果达到标准”的标准化建设理念。

质量是工程的生命和核心。各项目部以建设“精品湘桂”为目标，按照“工期、质量、环境、投资、安全、创新”等“六位一体”要求建立过程控制标准，健全质量自控体系。各项目部积极加强现场施工过程质量控制，路基填筑严格按“三阶段、四区段、八流程”进行施工；桥梁施工做好孔桩、承台、墩柱、箱梁等施工过程质量控制；隧道施工加强开挖爆破、初喷支护、二衬施作等施工质量控制。各项目部还积极组织、认真开展技术培训和研讨活动，以先进技术、 先进工艺保证质量。

安全大于天，责任重如山。“我们构建了以第一责任人到分管领导再到职工的管理链条。”据苏在林介绍，他们将责任分解细化，形成了以安全总监到安质部长再到安全员的安全网络。从指挥部到项目部再到施工班组，他们层层签订了安全生产包保责任状，并将安全生产纳入月度约束激励考核之中，要求领导干部随时到施工现场巡视指导、安全员跟班作业把关，确保现场每一项施工、每一道工序都有人管、有人盯。他们建立健全了“一岗双责、岗岗有责”的安全质量责任体系，用文件形式明确分管领导及各部门的分工和职责，坚持把安全指标纳入生产目标考核，做到职责明确、层层定标，形成了横向到边、纵向到底的安全质量保证体系；以隧道安全距离、拱架间距等为重点，从过程控制入手，严把安全质量关。

不论是局指挥部，还是各项目部，每人都把大部分工作时间用于现场检查，大大小小的安全质量隐患都及时得到了整治。苏在林上任后，成天泡在工地上，不到一个月就对现场细节了如指掌，他的工作包里除了强力手电、卷尺等一般工具外，还专门放了一把游标卡尺, 现场施工一丝一毫的差错都逃不过他挑剔的眼睛。

为规范管理、文明施工，指挥部将各项施工内容具体化、定量化，并以规范性文件形式下达给各项目部和架子队。如何以标准化管理来保证工程安全质量？“样板引路”无疑是最佳选项。指挥部坚持以 “试验先行、样板引路、首件认可、全面推广”的质量管理思路，带动标段内工程全面创优。他们在路基正式施工前，先通过试验段施工确定各种施工工艺参数及最佳的检测手段，再在全标段推广；在防护工程施工中，对电缆槽、排水沟预制块等实行工厂化作业，统一采用定型模板预制，再进行现场安装……进场施工以来，他们坚持开展月度标准化工地评比活动，对评选出的优秀工点进行奖励，并组织全线技术员观摩学习，以“样板引路”带动全线创优。

苏在林告诉记者，他们在认真分析、总结其他项目管理经验的基础上，积极推行项目标准化管理，有效调动了各项目部工作的积极性，促进了各项工作有序开展。例如，轨道公司项目部不等不靠，主动协调各方关系，采用灵活多变的施工策略，实施全面启动重点突击的施工方案，创造了管乙隧道在全线第一家率先进洞的好成绩。四公司项目部对工作超前计划、超前安排，狠抓落实，使项目部各项工作平衡发展、标准化工地建设又好又快，深受业主、监理单位好评，为企业赢得了良好信誉。

 “为了推进工程施工进度，我们还执行了短计划、重考核等办法。”据苏在林介绍，他们在制订年度、月度总体施工计划的基础上，每天一计划、每天一小结、每天一考核，对每个开工点项目完成任务数量、时间分别分解、落实，对完成计划者予以重奖，对完不成计划者给予罚款，增强了各单位和全体员工完成计划任务的责任感、紧迫感。

隧道工程质量把控是指挥部管段内的重点。他们成立了隧道规范施工专项整治检查组，制定了隧道规范施工的检查要点和奖罚措施，通过定期检查和不定期抽查等方式增强职工质量意识，杜绝安全质量硬伤；对所有隧道进行等级排序，实行差别管理、重点控制。指挥部班子成员多次对隧道施工进行夜间突击检查，重点检查隧道施工过程控制、技术管理人员跟班作业等情况，有效杜绝了隧道施工中不符合规范的行为。指挥部还组织编印了《隧道洞身衬砌及辅助施工措施表》，现场技术人员人手一份，施工参数一目了然，技术指导、工序检查有的放矢；结合现场施工存在的技术问题，指挥部先后下发了加强隧道防排水系统、钢架及锁脚锚杆（管）布设、监控量测断面及测点布设等多项通知，对隧道的防排水系统、锁脚施作、监控量测等技术标准、施工工艺、过程控制等再次进行详细的明确和交底，确保工程施工质量。同时组织项目部技术骨干到兄弟单位及项目部之间现场观摩，取长补短，积累经验、优化工艺，确保了施工质量。

           技术创新，“我的团队我的团”

科技创新是加快项目施工进度、提高工程质量的“助推器”，也是工程项目管理的着力点。中国铁建十八局集团湘桂指挥部向技术创新和技术进步要速度、要质量、要生产力，攻克施工中的“拦路虎”。

“工欲善其事，必先利其器”，为建设一流铁路，该指挥部认真组织开展好员工专业技术理论知识培训，培养“特种兵”，先后举办隧道仰拱标准施工、二衬施工、隧道防排水、贝雷支架制梁等专项技术交底和培训200多次，并选订了开挖光爆、喷锚支护、仰拱施做、防水板铺设、二衬钢筋铺设及焊接以及二衬浇筑等施工作为技术比武竞赛项目。由于有了坚实的人才基础保障，为该指挥部顺利完成各项生产经营任务创造了条件。 

“每项工程都会遇到不同的技术性或组织性困难，关键是如何攻关、破解难题。”苏在林说。指挥部专门抽调技术精英，对重难点工程开展技术攻关，破解了一个个施工难题。

该管段处广西中部宾阳地区，属溶蚀平原、残丘地貌，地形起伏，地势开阔。由于桂中地区属典型的喀斯特地貌，大部分路段岩溶为中等至强烈发育，工作人员需要对路基基底进行岩溶整治。

指挥部针对这一特殊地质情况，组织技术人员进行专项研究，针对各区域不同的岩溶情况分段制订了岩溶处理施工方案，采取钻孔注浆的方法进行岩溶整治，指导岩溶注浆施工中的钻孔、注浆、检测等作业，保证路基的施工质量。在施工过程中遇到空的岩溶通道、较大溶洞和裂隙处时，他们根据现场情况，先灌入中粗砂或稀的水泥砂浆对溶蚀腔体进行充填，再采用粉煤灰水泥浆液或双液注浆，以保证路基基础的稳定性。

该集团路基段很多处于半填半挖这样一种地形条件下，施工起来非常费事。为防止滑坡，山坡挖方体采用锚索、人字骨架、锚杆固定，底部和填筑部位用抗滑桩、砖板墙、土钉墙、路肩墙作紧固支撑，确保路基“零沉降”。

四公司施工的分别长4146米和4240米的芭蕉岭一、二号隧道是全线最长、地质状况最复杂、施工环境最艰苦、技术要求最高、工期最紧的隧道，也是全线的控制性工程。设计采用大断面、小间距并行双线隧道，四线同时施工，柳南线隧道与南广线隧道线间距仅40米。整个隧区属低山丘陵地貌，地形起伏较大，隧道所经地段地质条件复杂，岩层中存在大量泥质页岩夹层，断层破碎带及浅埋冲沟地段多，桥隧相接，场地狭窄，桥隧施工干扰大。施工中隧道水量大，最大涌水量为14618立方米；每天洞内温度高，夏季洞内温度在35度以上，施工条件十分艰苦。如果没有严谨的规章制度和严格的管理措施，必定影响全线铺轨工期的完成和通车目标的实现。

    俗话说“打蛇打七寸”，抓住关键点才能抓住问题所在。在指挥长苏在林、四公司项目经理杨长京、书记孔国旗的带领下，终依照“四个标准化”要求内容，始终以安全质量为核心，抓管理、促进度；严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则；精心组织、稳中求进，严把每个工作环节，成立了QC小组针对广西地质条件下长大隧道进行技术攻关。遇地质发生变化，及时调整施工工艺，加强施工支护，加强施工监控量测，及时调整施工支护参数，确保隧道无坍塌，对有软弱破碎、涌水量大等情况的地质灾害段，加强超前地质预测预报，同时严格爆破作业管理，完善了仰拱的施工工艺，提高了工效。广大建设者攻坚克难、团结协作，同时开挖多个作业面，确保工程建设进度。2012年8月20日，全长芭蕉岭一号隧道顺利贯通，标志着全长226公里的柳南客专实现全线贯通。柳南铁路公司在表扬信里称赞道：芭蕉岭隧道的建成为在广西山区地层地质与水文地质情况复杂多变、雨水充沛的条件下修建大断面客运专线四线并行隧道积累了宝贵的施工经验。

   “尤其值得骄傲的是，我们的贯通误差仅为4毫米。”在记者采访过程中，苏在林回忆当初芭蕉岭一号隧道贯通时的情景仍激动不已。在施工过程中，他们多次赢得上级、业主、监理、设计单位的高度肯定和赞扬。四公司柳南项目部凭借施工安全可控、工程质量可靠、维稳工作有力等方面取得的显著成绩获得了“火车头奖杯”、柳南铁路公司“先进项目部”荣誉称号，四公司项目经理杨长京先后荣获中华全国铁路总工会“火车头”奖章和“天津市优秀外来建设者”、柳南铁路公司先进个人、集团公司优秀共产党员、先进工作者等荣誉称号。

    轨道公司承建的管乙一、二号隧道分别长2742米和2749米，黄岭一、二号隧道分别长2959米和2963米，是全线的重、难点控制性工程，在指挥长苏在林、轨道公司常务副总经理兼项目经理彭磊、项目常务副经理兼书记韦家朗带领下，根据现场情况，紧紧依靠科学技术，采用地质雷达、地震波反射法、TSP203、红外探测等先进超前地质预测、预报设备，中长距离的超前钻孔和短距离的加深炮眼等预报手段，进行综合超前地质预报，认真分析研究预报结果，通过制定合理的施工方案和预案专项机制，采取先进的施工工艺，有效避免了各种地质灾害的发生。他们还加强长大隧道围岩监控量测工作，及时对围岩监控量测数据进行回归分析整理，根据分析结果提前进行隧道支护结构稳定的预判工作，适时采取合理有效技术措施，调整施工支护参数。施工中严格按“新奥法”原理组织施工，“弱爆破、短进尺、强支护、快封闭、勤量测、紧衬砌”，稳扎稳打，步步为营。同时加强过程控制，杜绝质量硬伤，减少质量通病，加强工序衔接，形成了均衡生产，确保隧道施工掘进稳步推进。轨道公司项目部在进度和安全质量考核中屡获殊荣，并获得2012年度原铁道部火车头奖杯。

    “科技是第一生产力”，他们还结合现场实际，综合考虑安全质量、方便施工、现场地形、地质情况变化、工程进度、经营效益等多种因素，定期分析施工组织设计执行情况，对施工组织设计进行动态调整和优化。比如先后将南阳桥区原设计的2套移动模架施工优化为2套贝雷支架施工，减少了大型机械设备投入，加快了现浇梁施工进度；2011年，由于工期的需要，柳南客专公司要求贝雷支架由2套增加为3套，他们通过进度分析和施工组织研究，采用先施工高墩跨现浇梁，然后将2套贝雷支架分解为3套贝雷支架施工，节约了费用投入，也满足节点工期要求；另外将南广那深中桥减跨、六姓中桥改为刚架桥、横通道扩大作为两线间运输通道等变更，减少桥隧施工干扰，保证了重点隧道节点工期目标；根据工地隧道集中，斜切式洞门较多的特点，他们通过采用可行式简易组合台架代替台车的方式优化斜切式洞门施工工艺，解决施工中存在的技术问题，加快了施工进度，增加项目的综合效益。

             军歌嘹亮，激情燃烧正能量

   “建一流班子，带一流队伍，强一流管理，抓一流服务，树一流形象，创一流业绩”的标语悬挂在中国铁建十八局集团湘桂铁路指挥部宣传橱窗内，格外引人注目，时时刻刻激励和启迪着湘桂人。指挥部着力“打造钢班子、锻造铁队伍”，强化班子建设，发挥团队力量，在复杂的工程建设环境中，军歌嘹亮。

指挥长苏在林、时任党工委书记张馨等指挥部“一班人”成立了由党政一把手为组长的“四好班子”建设领导小组，制订了“四好班子”建设实施方案，以廉洁自律为准绳，以目标管理为手段，以民主集中制为原则，以机制建设为保证，有力推动了“四好班子”建设工作的深入开展，使指挥部呈现出班子团结、队伍稳定的良好发展局面。指挥部经常召开党政工领导班子联席会议，大家一起学习政治、交流思想、研究工作，同时坚持重大问题、重要事项集体决策，2012年度被集团公司评为“四好领导班子”予以表彰。

    党员干部的表率作用就是无声的命令，党员干部的模范带头作用就是最好的思想政治教育。他们狠抓党员队伍建设，要求党员干部必须带头进行政治学习，严格要求自己，从而充分发挥其模范带头作用。指挥长苏在林，奉献岗位，廉洁自律，率先垂范；时任党工委书记张馨积极热情，团结班子，践行职责。支部的每一位同志都能够按照党工委的要求，不断加强作风建设，不断提高管理水平，不断增强服务意识，不断提高工作效率，自觉树立大局意识、责任意识、宗旨意识和效益意识。在应急和突发任务面前，支部的每一位同志都能勇挑重担，迎难而上，从不推脱。比如在抢修80公里便道期间，大家积极加班加点、分组作业，无半点怨言，全体党员都能高标准、高效率、高质量完成本职工作。特别是在维修养护方面，对重点路段实行干部党员包保责任段管理，除包保人调离外一包到底，有效缓解了雨天材料无法进场的最大难题，大大推动了管理水平的提高。指挥部领导班子也被集团党委评为“四好领导班子”，另外累计涌现出柳南铁路先进集体2个，柳南铁路公司先进个人116名，2人获得中国铁建“劳动竞赛优秀组织者”称号，2人获得“工人先锋号标兵” 称号。

唯有温情管理才有激情创造。指挥部坚持以人为本的管理理念，关爱员工生活，着力营造温馨和谐家园。他们以“围绕施工抓建家，抓好建家促施工”为立足点，对职工生活、工作设施进行统一规划部署。职工食堂配有空调、电冰箱、消毒柜、电子灭蝇器，每周有食谱，饭菜多样，搭配合理，桌凳标准统一，满足员工就餐需要；营区布局合理，环境整洁美观，室内宽敞明亮；办公室配备了电脑、宽带，宿舍寝具统一发放，宿舍、办公室均安装饮水机和空调，较好地解决冬暖夏凉问题；建有职工洗澡间、洗衣间、水冲卫生间、台球室、乒乓球室等场所，满足职工生活需求。指挥部和项目部还利用中秋、国庆、元旦、春节等节日，开展篮球赛、乒乓球赛、羽毛球赛、唱歌比赛和猜灯谜等活动，陶冶了干部职工的情操。指挥部、项目部每年组织职工进行体检，开展暑期送清凉活动，先后为指挥部和三个项目部200多职工送去了保健药箱、清凉茶、防暑药、水果等慰问品，确保职工夏季身体健康。人性化的工作环境，犹如一块巨大的磁铁把职工紧紧地凝聚在一起，激发出无限“正能量”。

铁路建设，利国利民。指挥长苏在林说：“我们央企要勇担社会责任，无论队伍走到哪里都要造福百姓。”在工程建设中，指挥部积极为当地建设服务。他们给当地投入300多万元修复乡村道路，为当地宾阳县陈平乡青篙村修建一座永久性的通村公路钢架桥一座，为陈平乡附近加固桥一座，与高峰林场合作投入100多万元为其建一座大楼……当工程完工，他们撤场时，林场职工老黄依依不舍地说：“工程干完了，你们真打算都撤走啊?十八局帮我们做了这么多好事，真是舍不得你们……”湘桂项目从进场到撤场，在高峰林场扎根四年多。四年多时间里，指挥长苏在林、时任党工委书记张馨和四公司湘桂项目经理杨长京、项目书记孔国旗、轨道公司湘桂项目经理彭磊、书记韦家朗、一公司项目经理卢军等参建将士与守护在大山里的十几户林场职工建立起了深厚感情。项目部修的沙石便道不仅方便了施工物资的运输也方便了林场职工的进出;项目部还帮林场修水管、建造的引水系统;项目部医务室热情为林场职工提供服务，使他们感冒发烧跌打损伤等一些小毛病都能及时得到医治;项目部将平时的剩饭都给菜林场职工家属韦奶奶喂鸡，她每年春节前都会送几只土鸡慰问项目部。该集团勇担央企社会责任也营造出和谐的施工环境。

采访中，指挥长苏在林还给记者讲了这样一个故事。南宁市兴宁区五塘镇友爱小学始建于1950年3月，现有在校生220名。由于经费紧张，学校建校后一直没有资金购置篮球架。闻知此消息后，指挥部于2013年11月6日下午向友爱小学捐赠了一套篮球架、一套羽毛球架以及一批体育器材。该校一名老教师双眼含泪激动地说：“我在这个学校已近40年，由于没有篮球架，学生们从来没有在学校里打过篮球。这次你们献爱心，圆了我校63年的 ‘篮球梦’。”其实这些仅是中国铁建十八局集团勇担央企社会责任、造福驻地人民的一个缩影。

图片说明：

1、柳南铁路公司总经理吴伟（前左二）、副总经理张俊开（前右二）在中国铁建十八局集团湘桂指挥长苏在林（前左一）、时任党工委书记张馨（前右一）陪同下现场办公(伍振  农星蒙 摄）
2、中国铁建十八局集团董事长、党委书记郝趁义（右）在湘桂指挥长苏在林陪同下在工地调研(伍振  农星蒙 摄）

3、中国铁建十八局集团集团总经理彭仕国（前右二）、副总工刘金良（前左二）在湘桂指挥长苏在林（前左一）、四公司项目经理杨长京（前右一）陪同下现场办公(伍振  农星蒙 摄）

4、中国铁建十八局集团一公司执行董事、总经理李兰勤(前左一)、湘桂项目部经理卢军(前右一)在现场办公(伍振  农星蒙 摄）

5、中国铁建十八局集团轨道公司湘桂铁路常务副经理兼项目书记韦家朗（右二）在现场检查施工情况(伍振  农星蒙 摄）
6、中国铁建十八局集团四公司参与修建的湘桂线柳南铁路芭蕉岭一、二号隧道标准化建设成为全线亮点(伍振  农星蒙 摄）

7、中国铁建十八局集团轨道公司担负施工的湘桂铁路黄岭一、二号隧道(伍振  农星蒙 摄）

8、中国铁建十八局集团一公司承建的湘桂铁路长田特大桥(伍振  农星蒙 摄）
9、湘桂铁路绿色通道(伍振  农星蒙 摄）