■本报 陈南辉 本报 江闽轩

在赣鄱大地，在美丽的海峡西岸，呼啸的高速列车带着春天的消息，带着老百姓对铁路春运的热切期待驶向远方。

开足马力，扩充运力

2019年春运前夕，福建境内的南（平）龙（岩）铁路开通运营，与合福高铁、杭深高铁、龙厦铁路一起，构建起福建省内快速铁路环状通道。这条铁路的开通运营，让“路网建设新成果转化为运输生产力，满足闽赣两省人民群众需求”这一热切期盼再次变成现实。

2018年，随着海峡西岸经济区战略和鄱阳湖生态经济区战略的深入推进，闽赣两省铁路建设备受关注。福建省境内的福厦高铁、衢宁铁路建设深入推进，资溪至建宁铁路、厦门至漳州城际铁路等也在紧锣密鼓地做着各项准备工作；江西境内继九景衢铁路开通运营后，加快了昌吉赣高速铁路的建设步伐。

闽赣两省铁路建设发展迎来又一个战略机遇期，沟通东西南北、安全便捷的高速铁路网正在日趋完善。

从酝酿走向实践，将蓝图变为现实。“这是闽赣铁路建设史上前所未有的黄金发展期，也是为了满足广大旅客美好体验的根本所在。”谈及当前蓬勃发展的路网建设，中国铁路南昌局集团有限公司党委书记兼董事长王培露出激动的神情。

截至2018年底，南昌局集团公司管内共有10余条主要运输干线和60余条支线，总营业里程达8082.5公里，其中运行时速200公里及以上铁路里程达3321.6公里，占局集团公司总运营里程的41.1％。目前，该局集团公司管内开行的旅客列车可直通全国30个省区市的主要城市，高铁动车可通达全国22个省区市。

开动脑筋，深挖运能

多开车、开好车，让老百姓出行有更多的选择，成为南昌局集团公司2019年春运工作的着力点。该局集团公司在春运中把释放运输能力放在首位：以旅客运输为主，统筹安排运力，充分发挥新线路、新装备的作用，利用机车和车辆等设备的能力，把所有的运输潜力都挖掘出来。

2019年春运，该局集团公司结合客流特点、增长幅度和运输能力等情况，科学制订春运基本列车运行图、加开列车运行图和应急列车运行图3种方案，分别应对正常客流、高峰客流和突发客流，共开行旅客列车543.5对。

该局集团公司节前加开始发客车86对，总运能达51.8万人次，同比增加1.3万人次，其中福建、江西运能分别为29.2万、22.6万人次，同比增长3.8％、1.2％。在此基础上，他们节后又加开始发客车119对，总运能达65.7万人次，同比增长2.1％，其中江西、福建运能分别为35.2万、30.5万人次，同比增长1.3％、2.8％。

该局集团公司根据往年赣闽两省春运的客流去向，进一步优化运能配置。针对福建、江西两省旅客去往上海、深圳方向车票紧张的情况，他们增加开往广州、香港方向的图定动车组列车7对；增加开往杭州、南京、上海方向的图定动车组列车3对；增加开往西南方向的动车组列车2对，由隔日加开列车改为每日开行，并对开往上海、深圳方向的图定动车组列车进行重联运行，同时在南昌、福州、厦门等地加开前往上海、广州、杭州、南京等方向的夜间动车组列车30对。

今年春运，南昌局集团公司继续开行务工人员返乡专列，这也是他们连续15年开行务工人员返乡专列。来自泉州地区的3000余名务工人员坐上开往重庆北的列车，踏上旅途。

随着众多高铁新线投入春运，高铁成网效应得到充分发挥，今年春运，旅客的旅行时间将较往年得到大幅压缩。南昌局集团公司首次开行福建直通广西、四川的高铁，福州至南宁、厦门至成都的最快旅行时间分别压缩至10小时36分、13小时39分。去年开通运营的广深港高铁香港段首次投入春运，内地高铁网延伸至香港后，进一步方便了旅客的出行。

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