（王亚琼 莫世杰）1月8日，中国铁路武汉局集团有限公司滠口货场，一列满载植物油、粮食等货物的集装箱班列出发去往成都城厢。这批集装箱通过水运从阳逻港上岸，然后经铁路运往四川。至此，武汉局集团公司铁水联运集装箱发送量已累计突破4.8万标准箱。这是该局集团公司深化运输结构调整、坚持全面深度融合，实现多式联运高质量发展的务实举措和崭新成果。

发展多式联运是中国铁路总公司落实习近平总书记调整运输结构、增加铁路运输量重要指示的实际行动，是铁路在蓝天保卫战中当先行、作贡献的政治担当。近年来，武汉局集团公司按照总公司部署要求，抢抓“一带一路”建设、长江经济带发展、中部地区崛起国家战略机遇，充分发挥路网中心、长江航道中心、地理区位中心优势，全力打造长江中游多式联运中心，通过五大融合方式，实现了多式联运又好又快发展。

发展融合，凝聚多式联运多方合力。为实现长江黄金水道与武汉铁路枢纽互联互通、无缝衔接，武汉局集团公司联合地方共同打造了武汉阳逻港、黄石新港等5个国家多式联运示范工程。其中，“滠口物流基地+阳逻港”铁水联运项目2018年以来共发送铁水联运集装箱3.9万标准箱，增幅在长江流域港口中位列第一。同时，该局集团公司以“1个战略合作+N个具体项目支撑”合作框架与中国远洋海运集团有限公司、武汉港航发展集团有限公司等签订协议，构建路企合作新模式。为保障合作高效，武汉局集团公司主动与相关部门建立路地联动机制，形成了局集团公司与鄂豫两盛站段与各地市、中间站与各区县经济运行部门三级工作机制，实现了合力发展、合作共赢。

运输融合，构建通江达海联运格局。武汉局集团公司依托湖北省水路、公路、航空辐射八方和铁路网络覆盖全国的区位优势，积极引海上路、引流下海：“海上丝绸之路”货物通过长江航道从武汉搭乘铁路班列运往丝绸之路经济带腹地。目前，武汉至西南、西北方向铁水联运班列已实现常态化开行，2018年开行达453列，同比增长189％。同时，他们推动内陆无水港建设，依托北仑港大力开发海铁联运项目，将内陆货物便捷地运往港口。目前，管内驻马店、吴家山站至北仑港实现常态化运营，累计开行海铁联运班列88列、运送货物5000标准箱，进一步密切了沿海港口与内陆经济区的联系。

通道融合，建立国际、国内、管内三大通道。围绕“一带一路”建设，武汉局集团公司发展以中欧班列为重点的铁路国际物流，打通五大出境通道，联通11个国家，3年来，中欧班列增长6倍多，实载率、返程率位居全国第一。在国内通道建设上，该局集团公司创新开发辐射全国的“天天班”货物班列，2018年以来累计开行1511列，同比增长102％；在管内通道建设上，不断挖潜京广、京九、焦柳三大干线，优化武汉北、襄阳北铁路枢纽布局，两大编组站日办理车辆合计保持在4万辆以上，为发展多式联运提供了强大“心脏”。

设施融合，打通入港入园最后一公里。为畅通铁路与公海空连接的最后一公里，武汉局集团公司重点推进长江航道湖北省境内1061公里范围内的武汉新港江北铁路等4个主要港口疏港铁路建设，湖北境内与铁路连通的港口将增加到10个。同时，他们加大物流基地建设力度，制订“1+10”物流基地方案，重点建设吴家山国家一级物流基地和滠口、大花岭等10个国家二级物流基地，改造12个国家三级物流基地，为多式联运提供物流及设施支撑。

环保融合，共抓大保护、不搞大开发。武汉局集团公司坚持绿色发展，稳步实施阳逻港一期、官塘驿石料等14个“公转铁”“水转铁”项目，2018年以来承接转移运量305万吨，减少二氧化碳排放量8万吨，提升了铁路运输环保水平。此外，他们抓住铁路绿色运输特点，助力降低社会物流成本，制订了货运增量三年计划。2018年以来，该局集团公司多举措吸引货物通过铁路运输，累计降低区域企业运输成本3.2亿元，以发展多式联运为突破口，在助推长江经济带经济发展的同时，保证了长江沿岸生态优先、绿色发展。