一湾碧水洗云天，十里画廊秀两岸。公元1349年，明朝画家黄公望在桐庐富春江一带流连忘返，一住就是4年，完成了名画《富春山居图》。600多年过去了，黄公望早已作古，但曾经令他流连的古树依然挺拔。这些树见证了古往今来的变迁，也在与建设过程中的大美铁路——杭黄铁路的两次“相逢”中，感受着来自人类的呵护与尊重。

第一次“相逢”：古树让道铁路，千年古樟“二次重生”

在风光秀丽的浙江省杭州市桐庐县富春江边，屹立着两棵千年古樟树。两棵千年古樟树遥遥相望，树身沟壑好似布满皱纹的长者。

2015年3月12日植树节当日，其中一棵古树从富春江边被向东挪了40米。古树离巢，唐家埠村里的人都觉得它可能活不了了。

令人意想不到的是，3年多后的今天，它依旧矗立在唐家埠的村头。虽然“头发”少了些，但它完全成活了！绿油油的新枝，像穿村而过的杭黄铁路，让唐家埠重焕生机和活力。

唐家埠村聚落于富春江边，呈长条状分布。因昔为唐姓人居住，设埠泊船，故名唐家埠。据说，唐家埠尚未建村时，这两棵古樟树已经十分粗壮，树龄应该有上千年。两棵香樟树紧紧挨在一起，好似一对双生儿，每棵都有20多米高，需要六七人才能合抱；树冠庞大、枝繁叶茂，像一把撑开的巨伞，庇佑着这方水土风调雨顺。

从2014年起，因中交第二航务工程局有限公司承建的跨富春江特大桥开工建设，唐家埠沿线的27户村民陆续从村南迁到了村北。2015年初，在建的富春江特大桥直逼古樟树，其中一棵不偏不倚位于大桥的22号墩位上。大桥与杭新景高速公路临近并行，是经过多方考虑后的选址，无法改道。

两棵古樟树只能留一棵，22号墩的这棵树必须挪走！

“要不砍了吧，还省了很多麻烦。”有人说。

“那不行，现在国家都提倡‘绿水青山就是金山银山’，这棵树不能砍，要让它活下来。”项目部党总支书记张华说。

经过项目部和唐家埠村委会联合商讨决定：为古樟树找个接近原先生活环境的“新家”。经过实地勘察，最终，他们决定在210省道对面40米处的21号墩南侧，为古树“安营扎寨”。

迁移古树花了很大力气，项目部联系了好几家专业古树迁移公司，都因为难度太大而被拒绝了。经过不懈努力，有一家公司最终接下了这个艰巨的任务。

从开挖到最后移植成功，古树的整个迁移过程大约耗时一个月。迁移完成后，古树迁移公司在古樟树边上搭上了竹架子，以固定树冠重力。随后，每隔一段时间，还有专家为古樟树复诊，并细心地为它打针、施肥、喷药驱虫等。

古树能不能活下来，得观察3年。看着新移植的古樟树上虽吊挂着多个醒目的蓝色营养液，但仍挡不住翠绿盎然。大家长吁了一口气，古树活下来了。

84岁的老太太范春修一边蹬着三轮车，一边乐呵呵地说：“我这把年纪了，还能赶上好时代。修铁路，肯定要大力支持嘛！好在这棵古樟也没挪多远，影响也不大，感谢你们这些修铁路的。”

夕阳西下，带着沧桑的古意、神秘的灵气，千年古樟树继续不动声色地生长，继续在高处守护这片村落。

第二次“相逢”：铁路给古树“让道”，施工变明挖为暗挖

2015年9月24日下午，在杭黄铁路桐庐隧道靠近大奇山山麓的施工点，工人们正在搭建竖井结构物，为一个多月后的下井进洞做好准备。直线不远处，有一片茂密的古树林。几只鸟儿在枝头叽叽喳喳、跳来跳去唱个不停。

中交二航局负责施工的桐庐隧道位于县城西南，全长1836米。由于地势较为平缓，如果采用明挖的方式施工，那片茂密的古树林就必须搬迁。

考虑到这片古树林有100余棵古树，品种丰富，且长势良好，其中年龄大的超过了800年。项目部与相关部门进行了多次磋商，最终决定采用暗挖的方法，为古树提供自由生长的空间。

据项目部一架子队技术负责人黄海波介绍，所谓的暗挖，即在古树林30米开外增设一处竖井作为工作井，然后在井下20米处开挖隧道。穿过整片古树林之后，再采用明挖的方式开挖隧道。这一“穿”，需要穿过300余米，不仅增加了几百万元的投资，而且延长了一个月的建设工期。更为重要的是，这300米的表层多为冲洪积粉质黏土、卵石土层、下伏基岩，加上竖井施工工作断面孝施工设备多、施工条件差等实际，桐庐隧道的施工风险从二级提升到了一级。

这一边，挖掘机来回穿梭，模板台车、钻孔台架隆隆作响，工人们24小时两班倒地拿着破碎锤抓紧时间进洞；那一边，古树在秋风的吹拂下，绿依依、鸟依依……

2016年8月18日，用了不到一年的时间，全长1836米的杭黄铁路桐庐隧道全线贯通，隧道上方的古树林得到了保护。黄海波难掩激动，逢人便说：“古树是有灵性的，一级风险的隧道施工，异常顺利，不能说没有古树的庇护。”这天中午，他跑到古树林里，躺在树下好好地睡了一觉。

从大奇山脚下的古树林到富春江畔的唐家埠，距离不到10公里，杭黄铁路通车后，也就2分多钟的车程。人们需要呼啸而过的快节奏，也需要峰回路转的慢生活。如今的富春江镇，正在建设乡村慢生活体验区，两片古树林，为最美铁路伸出了大拇指。