在具有3000年灿烂文明史的“星城”长沙，一张纵横交错的城市轨道交通网络正初具雏形。目前在建的长沙地铁2号线、1号线、西延线，对于缓解长沙交通拥堵状况，完善城市功能配套，提升城市品质具有重要的意义。

在这3条地铁线路中，都有来自中铁十七局集团六公司建设者的身影。他们不畏艰险，攻坚克难，敢为人先，锐意进取，用汗水和智慧谱写了一曲曲动人的青春赞歌。

这里倾注了众多的关怀与期待。中铁十七局集团董事长、党委书记段东明，总经理卢朋，六公司执行董事、总经理李永珑，党委书记郑力等多次到现场办公。

这里汇聚了无数的好评与荣誉。他们多次获得业主颁发的安全、质量、进度流动红旗；多次获得“绿色工地”、“轨道交通建设先进集体”、“劳动竞赛先进集体”及“先进个人”等荣誉，成为全线学习的标杆。

不管风吹浪打，胜似闲庭信步

中铁十七局集团六公司长沙地铁项目共包括4个标段，分别为2号线2标、1号线2标和西延线（包括1标和2标）。

2号线是长沙第一条开工建设的地铁线路，具有先行意义，面临的困难也最多。六公司承建的2号线2标是全线最难啃的“骨头”，其中西湖公园站至溁湾镇站的412米暗挖区间是全线的重难点工程。

中铁十七局集团董事长、党委书记段东明（右二）在集团公司纪委书 记张学安（右一）、副总经理王月幸（左二），六公司执行董事、总经理 李永珑（左一）的陪同下检查施工现场

湖南省委领导在中铁十七局集团总经理卢朋（中）的陪同下到工地慰问农民工

中铁十七局集团六公司执行董事、总经理李永珑（中）在现场了解施工情况

项目经理王双龙介绍说，该暗挖区间采用爆破开挖法施工，地质情况为上软下硬；区间处于城市繁华地带，人口密集，施工中需要穿越的建筑物、管线繁多，给爆破减震控制带来难度。同时，暗挖区间断面小，无法使用大型机械作业，且交叉作业难度大。

为攻克这一技术难题，2号线2标项目在王双龙的带领下，加强技术管理，开展科技创新。他们采用短进尺、多循环、弱爆破、强支护、勤监测的开挖方案；邀请长沙理工大学专家对爆破震动数据和地面建筑物沉降数据进行实时监测，随时掌握地质和建筑物活动状况；洞内施工时，使用小型挖机作业和农用车出渣，同时增加横通道，增加运输空间。

在全体参建职工的努力下，暗挖区间安全顺利通过，受到业主、监理以及省市领导的一致嘉奖。“中铁十七局集团六公司是一支敢打硬仗的队伍”的美誉从此传遍湘江两岸。

如果说暗挖区间是2号线2标最难啃的骨头，那么新河三角洲车站则是1号线2标遇到的“拦路虎”。

新河三角洲由浏阳河和湘江冲积形成，土壤含水量丰富，如何给车站穿上“护身盔甲”，防止地面渗水和沉降，是项目攻坚克难的关键。

为此，项目经理欧阳旋宇带领技术人员仔细分析技术难点，优化施工方案。他们采用明挖顺作法施工，主体围护结构采用地下连续墙施工，附属结构中采用钻孔灌注桩加旋喷桩止水帷幕施工，既起到了支撑作用，又能防止渗水。施工过程中，欧阳旋宇动员全体职工开展科技创新，将大工法分解为小工序流程，详细分析各道工序可能存在的问题，寻找突破口，既确保了施工安全平稳，又形成了一批科技成果。新河三角洲站是长沙地铁1号线19个车站中最先动工、也是最先完工的车站，安全、质量、进度等始终走在1号线前列。西延线是长沙地铁2号线往大河西先导区的延伸段，被称为2号线的“收官之作”。在这条线上，业主要将施工的经验和标准进行总结和推广，作为后来者学习的典范。因此，参建这条线，要求更严，标准更高，难度更大。

同时，担负4站4区间施工任务的西延线项目，线路长，工点多，工期紧迫，如何科学有效组织施工和加强管理，是摆在项目经理唐成凤面前的最大难题。

唐成凤带领职工首先从优化施工组织入手，合理安排工序，精心组织施工，加强现场协调。项目加大资源配置力度，配齐配强技术骨干；实行“目标责任制管理”，将责任目标横向分解到项目部全员，纵向分解到施工班组，并强化绩效考核。虽然已是冬季，但我们在现场看到，西延线各个工点正掀起大干热潮，各道工序忙而不乱，有条不紊。“以竞赛促发展、以竞赛促安全、以竞赛促进度、以竞赛促和谐稳定”、“大干120天，迅速掀起施工高潮”等标语展示着建设者们的冲天热情。

开工以来，西延线项目现场平稳可控，完成产值在全线遥遥领先。

万类霜天竞自由

2012年是中铁十七局集团六公司确定的“管理争效年”，公司上下以“效益最大化”为主题，加强管理，降本增效，呈现出一派“万类霜天竞自由”的景象。长沙地铁项目就是最具典型性的代表。

为增强长沙地铁3个项目的合力和战斗力，六公司实行“大管理”模式，对3个项目的资源进行科学整合和统一调配。公司专门组建了盾构公司，对盾构施工进行统一管理，专业化施工，高效率运转，集中优势攻坚克难。而在大局观、整体利益的前提下，长沙地铁3个项目“各显神通”。由于2号线2标的“先行”意义，项目在施工、管理模式上“摸着石头过河”，走出了一条具有六公司特色的管理之路。作为2号线“第一站”，2号线2标承建的望城坡站的钢筋绑扎质量在全线位列第一。全线的质量观摩会就在此站召开，该站成为兄弟单位观摩和学习的“窗口”。

在施工中，王双龙实施“工序无缝对接”法，要求工序之间衔接的时间不超过20分钟，既保证了质量，加快了进度，又减少了浪费，降低了成本。

“从风险点中优化方案，从方案优化中获得效益。”这是王双龙管理创效的重要“法宝”。在望城坡站基坑施工中，项目将原设计的旋喷桩施工改为注浆加固施工，不仅达到了止水目的，有效地防止了建筑物沉降，而且节约了成本。如果说2号线2标是“摸着石头过河”，那么1号线2标则是“架起桥梁过河”，在管理模式上更加注重效率和创新。项目实行精简、高效的办公模式，项目团队只有21人，部门设置为技术工程、计划财务、综合办公3个“大部门”，杜绝了繁冗和拖沓。精简的团队人人一专多能，高效的部门个个能征善战。在人才管理上，欧阳旋宇倡导“一个项目是一个人才培养基地”的理念，他给地铁施工人员制定了“三个一”职业规划，即一个月全面了解，一个季度系统把握，一年领域精通。

职工目标明确，积极性高，综合素质不断提升。两个项目形成了人才的“裂变”，两年来，从项目走出去一大批地铁专业人才，在福州地铁等项目担任重要职务。

立足于打造“国优工程”的西延线项目以“精细化管理”赢得了先机。唐成凤认为，细节决定一切。尤其是在大面积展开施工的情况下，细节管理更为重要。采访中，我们发现，在西延线每一个工点，都有一面“安全警示镜”，施工人员进入现场前必须在“警示镜”前整理安全帽、安全带等防护装备，并“端正”安全施工意识。大干期间，西延线没有发生一起安全事故，这一细节值得我们深思。

如火如荼的大干工地上，不铺张，不窝工，不浪费，不留管理死角，西延线项目的精细化管理为其他项目树立了标杆。

数风流人物，还看今朝

采访长沙地铁项目这支优秀的团队时，我们不禁想起了“盾构”这一比喻。这支年轻的团队，何尝不像这潜江钻河的盾构一般，不畏艰难，善打硬仗，敢于创新，勇往直前呢？王双龙，技术全面，专啃“硬骨头”。在北京地铁施工中，他带领技术人员成功穿越长安街和北京地铁1号线。在风险众多的2号线2标，王双龙游刃有余，一一攻克，成为长沙地铁的“攻坚专家”。

欧阳旋宇，曾参加过北京地铁、京津城际、京沪高铁等工程建设。这位主张“不断挖掘人生的潜力，不断拓宽人生的边界”的管理者，始终将自己定位于“技术工作者”，扎根基层，无私奉献。

唐成凤，施工和管理经验丰富，在点多线广、万众瞩目的西延线，他依靠一流的管理实现了安全、质量、进度、成本等的完美统一，赢得了各方的一致称誉。

更为难能可贵的是，这支团队以一种大局意识和无私品质，既相互学习、相互竞争、相互促进，又以企业整体利益为重，精诚团结，牺牲小我，成就大我，形成了强大的合力，为六公司、十七局集团站稳长沙市场、实现滚动发展作出了重要的贡献。

在这里，每一个人都肩负着“双重责任”：既是项目施工和管理的组织者和实施者，又是企业滚动发展的“形象代言人”，哪怕是一言一行，都代表着项目、公司、集团公司的形象与品牌。

在竞争激烈的长沙地铁市场，他们与业主建立了一种“信任体系”。在这个体系中，诚信、履约是关键，3个项目不论是安全、质量，还是进度、文明施工，都是全线学习的样板和标杆。

他们还以一种“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的精神“征服”了大家。2号线2标暗挖区间、1号线2标新河三角洲车站等重难点工程的攻克，在业主、当地政府和百姓心中留下了深刻的印记，也为他们的进一步发展打下了坚实的基础。

如今，长沙地铁施工仍在如火如荼地进行，未来的市场也向他们打开了大门。我们相信，这支心忧企业、敢为人先、奋勇拼搏、砥砺前行的团队一定会再接再厉，再创佳绩，不断抒写“数风流人物，还看今朝”的华丽篇章！