12月26日，广阔的豫北平原上，一列列蓝白相间的CRH380AL型动车犹如一道道银色闪电穿过，构成了一幅冬日里别样的动感画卷。

郑州至北京间时速300km动车组的开行，标志着世界上运营里程最长的高速铁路——京广高铁全线开通运营。

从2007年4月18日首趟动车组列车在我局上线运行，到2008年郑西高铁的开通：从CRH380AL型动车组在京广高铁郑武段投入使用，到2012年12月26日京广高铁全线贯通，

“高铁”已经成为展示我国改革发展新成果的一张“国家名片”。

对位于中原腹地的郑州局来说，这张“国家名片”带来的不仅仅是运输方式的变化，也包含枢纽地位的提升，更有运输理念的深刻变革。

居中而立，通达四方，郑州的铁路枢纽地位进一步提升

自古以来，兵家就有“得中原者得天下”之说。

中原腹地由于其重要的地理位置，历来是兵家必争之地。

在改革开放三十年后的今天，中原又成为了连接东西部区域经济、政治、文化发展的重要纽带。

2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划。规划描绘了至2020年我国铁路建设的蓝图。正是这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。

2008年10月31日，经国家批准，《中长期铁路网调整规划》正式颁布实施。新规划进一步扩大了路网规模，完善了布局结构，提高了运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%；建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线16万公里以上：运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。

京广高铁全线通车后，将使京广铁路实现客货分离。此次开通运营的京广高铁是以客运为主的快速铁路，它北起首都北京，南到广州，全程2294公里，全线设计速度350km/h，开通初期运行速度为300km/h。这条客运专线是一条与京广铁路并行、纵贯我国南北、辐射范围最广的快速客运通道，也是《中长期铁路网规划》中“四纵四横”客运专线中的“一纵”，是世界上运营里程最长的高速铁路。目前，北京至广州最快的一趟列车全程只需7小时59分。

京广高铁全线经过北京、保定、定州、石家庄、邢台、邯郸、安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、孝感、武汉、咸宁、赤壁、岳阳、汩罗、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远、广州、深圳等城市，未来还将连接香港。

京广高铁的全线开通，客运专线和京广、陇海铁路在郑州的“双十字”框架基本形成，郑州的枢纽地位进一步提升。郑州铁路局地处全国路网中心，横跨河南、山西、山东三省，京广、陇海、京九三大铁路干线在此交会，郑西高铁及焦柳、侯月、太焦、新兖、宁西等线路纵横交织，是连接东西、贯通南北的重要交通枢纽，在河南省综合交通运输体系中具有重要地位。据统计，在河南省境内的交通运输体系中，约31%的货物周转量、41%的旅客周转量都由铁路完成。

12月26日，伴随着京广高铁的全线开通，郑徐高铁也同时开工。郑徐高铁西起郑州东站，东至徐州东站，线路全长361937公里。全线共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东等9个车站，其中郑州东站和徐州东站为既有车站，商丘站为既有车站扩建，其余6站为新建车站。郑徐高铁建成后，郑州的“双十字”结构最终完成，郑州将成为通达四方的交通枢纽。

12月伯日，郑州车站运转指挥中心里，大屏幕上正显示着车站进出列车的运行动态。在经历了农历正月初二大型换装施工后，这里曾经的6502设备已经全部被更加先进的微机联锁信号设备所取代。

如今，在经历了施工、春运、暑运一系列考验Z后，这个连接京广、陇海两大铁路干线，曾创下单日发送旅客18.8万人纪录的百年老站依旧繁忙，但是这种繁忙也在悄然发生着某种变化，这种变化的一个重要原因是来自与Z相隔13公里的高铁车站——郑州东站。

郑州东站于2009年6月29日开始施工，工程包括站房和站场两部分，总建筑面积411841平方米，整体造型以城市之门建筑形式为主题，设计造型突出了国宝莲鹤方壶，通过这个穿越千年历史文化的造型体现出中原文化和中华文明的沉稳厚重及大气磅礴的精神。高大、宽敞的站房主体建筑外墙东西进深502.7米，南北宽245.2米，站房最高点距广场地面52.3米。

设有18条匝道的站场同时设有引道、匝道桥、雨水、照明等配套设施。另外，站房建筑地上地下共5层，其中地下负二层是地铁轨道层，负一层是地铁广厅：地上一层为高铁和城际铁路的出站大厅，二层是站台层，三层是高架候车厅。站台层轨道结构除京广、徐兰正线采用单箱三室箱梁外，其余到发线均采用双向预应力混凝土箱型框架梁。此技术首次在站房结构设计中采用，该结构形式大大提高了结构的整体稳定性及抗震性，减少了梁体断面，提高了线下净空。

同时，郑州东站还建有公交、出租和社会停车场站。107辅道以隧道方式下穿郑州东站核心区，是一个综合一体化快速衔接的现代化交通枢纽。

人性化的站房设计充分考虑了旅客进站、出站、换乘、候车等活动规律。“高架”候车室的流线功能，使旅客在车站内活动的步行距离最少、花费时间最短。毫无疑问，郑州东站作为高铁枢纽站，必将成为高铁十字架的交点，郑州这个城市的交通实力也将再次得到加强。

今年9月28日，京广高铁郑武段开通运营后，开行的24对高速动车组已经使部分高端客流转移到了郑州东站，客货运分离的模式正在逐步推进。如今，京广高铁全线开通，吸引了更多的旅客乘坐更加快捷的高速列车。12月21日上午，郑州开往北京的高铁票开始发售。短短8个小时，郑州至北京的高铁票就售出近2000张。

一城双站，更多选择，旅客出行更加便利

自9月28日京广高铁郑武段开通，郑州东站和许昌东站交付使用后，郑州铁路局的历史上出现了前所未有的一种模式，一座城市两个铁路客运站的“一城双站”模式。

“两个车站，出行就多了一种选择。”12月22日，一位家住安阳的旅客在被问及对“一城双站”的感受时，由衷地说。

目前在我局，既有线上的车站大都担当着客运和货运业务，最具代表性的就是郑州车站。每年春运，郑州车站在想方设法应对春运大客流的同时，还要确保完成车站的货物运输任务。此外，过于集中的客流很容易在进站上车时出现乘客拥挤现象，车票也相应变得紧张起来。

“每到过年，一想着去买车票就头疼，买了票，一想到挤车就更头疼了。”一位老家在兰州的旅客这样形容自己回家过年的感受。

12月26日京广高铁全线开通以后，郑州铁路局京广高铁沿线出现了安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌五个“一城双站”模式的城市。

对于这些新投入使用的高铁站来说，快速进入角色，提高服务品质显得至关重要。

作为京广高铁枢纽站的郑州东站，共设32股道、16座站台。其中京广深港高铁在西侧贯通，设京广场16股道：城际铁路在中部贯通，设城际场4股道：徐兰高铁、郑渝高铁在东侧贯通，设徐兰场12股道：徐兰场最东侧预留郑渝高铁客运专线。郑州东站提供最便捷的上进下出的旅客线路，旅客将通过东西南北四条匝道乘车在落客区进入高架候车厅。

宽敞明亮的售票大厅，节能环保的设计理念，自动检票机、自动售票机等先进的设施让郑州东站成了现代化的一个具象符号。特别是在郑州东站提出“新东站、新形象、心服务、馨感受”的服务理念和许昌东站相继提出别具特色的服务理念之后，新乡东站除了从检票、进站、候车、乘车、出站等环节提供重点服务外，还继续坚持“乡情”服务理念，秉承“传豫北乡情，迎四海乡亲”的服务宗旨。鹤壁东站则遵循“坚定不移、稳中求进”的发展基调，弘扬“艰苦奋斗、自强不息”的进取精神，提出了“品味高铁穿云梦，东站引您闻鹤鸣”的服务理念。安阳东站则本着“始于旅客需求，终于旅客满意”的服务准则，秉承“服务只有起点，满意没有终点”的服务要求，以“安阳”两字为首，延伸了“安全出行，阳光服务”的服务理念。

不同的旅客群体对于“一城双站”中的“站”有自己不同的选择。

来自登封市中医院的张杰是这家医院颈肩腰腿疼科室的主任。随着城镇居民医疗需求的增加，医院急需更先进的医疗技术支持，于是，他们把目标选在了首都北京。目前，医院正计划与北京航天总医院的颈肩腰腿疼专科建立长期的合作关系，在登封设立专家医疗点。

“几乎每周我都要往返北京与郑州之间。对于一个县级市医院来说，火车无疑是最经济实惠的选择。”对京广高铁，张杰很关注，也很期待，“如果是春运，我宁愿绕点远路去郑州东站乘车。”

在被问到为什么不选择在郑州车站乘坐普通客车去北京，张杰毫不避讳地回答：

“一是因为列车运行时间的关系，二是因为票不好买。”对于像张杰这样无法提前预知乘车时间的群体来说，每隔17分钟就有一趟开出的高铁动车的确是不错的选择。

陆地飞行，朝发夕归，高速铁路进一步拉近了时空距离

“早上广州喝早茶，午餐武汉吃鲜鱼，晚上郑州品烩面，清晨北京看升旗”，这种梦想，随着京广高铁郑州至北京段的正式开通成为现实。

京广高铁全线贯通之后，沿线主要城市间时空距离大大缩短，不仅对促进区域经济发展有着巨大推动作用，还能给人们带来实实在在的好处。“坐着高铁，咱不仅能旅游，还能吃遍各地小吃。”“其实，高铁不仅是一种快捷的交通工具，它还将持续影响社会、经济等各个方面，甚至改变我们的生活。”“出远门探亲、旅游、会朋友当然要选高铁了。”面对提问，许多旅客给出了这样的回答。

“这些年高速铁路网的建设，动车组列车的大量开行，大家已经不用公里数来计算城市间的距离，而是改用时间概念来衡量了。”对于旅客有这样的选择，郑州车站宣传科的一位同志并不感到意外。

然而在对高字号动车组列车的采访中，发现了有一个很有意思的现象。目前，从郑州车站开行的两趟往武汉方向去的高铁列车上座率极高。根据郑州车站的售票统计显示，仅仅在国庆黄金周期间，车票的销售就呈现火爆态势，车票一开售很快就卖完了：相较于郑州车站开行高字号动车组的红火，郑州东站每天早上7时30分始发的郑州东到信阳东的G635次高铁列车就显得有些冷清，上座率一直较低，每天7对停靠信阳的高铁列车平均上座率也不令人乐观。

“列车开行的时间太早或者太晚，上座率都不是很好。郑州往武汉、广州方向的旅客明显要多于从武汉方向返回的旅客。”担当乘务工作的郑州客运段高铁乘务员张焕告诉记者。

客流分布不均衡的原因，除了客观的区域经济发展不平衡的因素外，还有一个原因就是高铁旅客的市场还不成熟，大家的乘车习惯还没有养成。

一位经常乘坐动车组列车的旅客回忆郑州至上海动车组开行的时候这样说：

“起初上座率也不是很高，一节车厢也不过十几个人，可是过了一段时间票都不好买了，尤其是一些高校的在校生，他们寒暑假的时候大都不会选择在普通客车上睡一觉后回家，而是会选择乘坐6个多小时的动车组列车，用各种电子产品打发时间。”

目前，高铁对于拉动区域经济发展具有积极作用已经成为了大家的共识。对于铁路运营来说，高铁这一巨大市场的潜力还有待开发，以高字号动车组开行的上座率不平衡现象为例，这一市场的培育需要一定的时间，缩短市场培育周期，实现运输效率与效益的协调发展则需要加大力度，充分挖掘和利用各种媒体资源，大打营销牌，潜移默化地引导旅客的出行习惯，同时，还要动态优化客车开行方案，大力推进客运经营的精细化管理。

此外，2013年元旦马上就要到来，铁路即将迎来每年一次的大考——春运。对于京广高铁开通后，位于路网中心位置的郑州铁路局来说，这场大考依然艰巨。虽然京广高铁的开通运营，使得全局客车数量整体有了大幅度提高，“一城双站”的格局在一定程度上分散了相对集中的客流，给了旅客出行更多的选择，但与之相对应的是随着“双十字”架构的逐步形成，郑州铁路局的枢纽地位将越来越突出，在施工任务不减、车流密度加大、高铁里程延长、运输任务增长、安全环境变化的情况下，安全畅通的压力会越来越大。管内呈现出客货混跑，高速、快速、普速区段共存，速、密、重并举的运输特点明显，运输生产环境相对复杂，保障安全的形势更为严峻。同时，轨道维护、客车整备、接触网养护、机车周转等压力也在不断加大。

正确处理好效率与安全、效益与安全、施工与安全的关系，在京广高铁全线贯通后，显得格外重要。

增减之间，释放运能，让效率与效益均衡发展

京广高铁全线贯通后，既有线客车数量有所减少，高铁线上的动车组对数则相应增加，同时也盘活了郑西高铁。郑西高铁从原来的18对增加到了28对，既有线的运能得到有效释放。

根据郑州铁路局运输处的保守测算，京广线上每调出一列客运列车到京广高铁上，就将释放出三列货运列车的运能，也就是说，如果以京广线上每天60对的客车来算，抽出一半列车，那么一年下来，京广线上的货运能力大概会增加一亿吨以上。根据12月21日调图后的时刻表显示，京广高铁开通运营后，郑州铁路局既有线客车开行数量减少，其中郑州车站减少6对，新乡车站、安阳车站将没有一趟动车组列车停站。京广客运专线的建成，无疑将释放既有线的运能，势必将提高铁路货物运输能力，有效增加运输效率。

但是纵观国内外经济形势，经济下行压力在短期内不会有大的改观，国家继续实行放缓经济增速的政策，此种情况下释放出的运能如何与市场完美结合，最终产出实际效益，将对全局运输提出新的考验。

要充分用好这一部分释放出的运能，无疑要以确保安全为前提，继续转变经营思路，勇干开拓市场，优化运输组织。

为确保高铁的安全运行，京广高铁建设了全方位的防灾安全监控系统。该系统由风监测子系统、雨量监测子系统、地震监控子系统和异物侵限监控子系统等构成，能在运营过程中及时监控地质灾害信息并采取相应措施。

目前，郑州铁路局正在继续强化安全风险管理，围绕人员、设备、管理、环境等要素，分层次排查安全风险，制定控制措施，设置安全“高压线”，做到关口前移、超前防范，有效化解和降低安全风险，同时着力改善现场作业条件和环境，加大安保设备投入力度，大力推进以视频监控、音频监听和CTC、TDCS信息共享为基础的安全控制系统建设，不断提升安全管理水平；充分发挥运输部门“龙头”作用，加强调度指挥，优化运输组织，进一步完善车、机、供、工、电、辆等各系统、各单位之间的沟通协作机制，消除结合部管理盲区。

同时，郑州铁路局继续以转变运输发展方式为主线，以多元化经营为目标，以市场需求为导向，不断创新客货运输产品。在组织实施侯月大能力通道增运战略，加强太焦、安李、焦柳线等重点区域运输组织的同时，全面落实铁道部货运班列和大宗货物直达列车“百干战略”，抓好口岸联运和铁水联运，推动传统运输业向现代物流业的转变。

郑州铁路局通过运输产品创新，着力解决制约铁路运输发展的突出问题，最大限度地稳定核心客户，吸引客流货源，不断增强市场竞争能力。同时，我局按照实施多元化经营战略的总体要求，正大力推进延伸服务，拓宽经营领域：进一步加大对非运输企业的支持力度，帮助运贸物流企业开拓市场、增加效益。特别是对于年内要重点推进的货场经营业务、大型装卸车基地建设、客票代售延伸、站车商业开发等项目，我局要求相关部门给予全力支持和配合，确保在京广高铁全线贯通后，运能释放的情况下，全面推进，促进全局整体经济效益持续提升。

未来，随着郑徐高铁的开工建设，郑州铁路局的高铁里程将再一次被刷新，高铁带来的各种效应将进一步放大，郑州局也将在这条充满机遇与挑战的高铁之路上继续阔步前行！