从中国铁路总公司获悉，2018年铁路春运从2月1日起至3月12日止，共40天，全国铁路预计发送旅客3.9亿人次，同比增加3131万人次，增长8.8%，日均955万人次。为做好2018年春运工作，铁路部门以满足人民日益增长的美好生活需要为导向，在坚持做好日常各项基本服务的基础上，推出十大便民利民措施，全力打造平安春运、有序春运、温馨春运，让旅客体验更美好。（人民网1月31日）

春运一直以来在我们眼中犹如“蜀道难，难于上青天”一样充满着“艰难险阻”，而这条“难于上青天”的蜀道也因此年复一年绷紧着旅客神经。“春运之难”从表面上来看是由于国人春节归家之情的使然让运输量“井喷”，最后造成这段时间运输量远远超过了铁路部门所能承载的上限。但实际上，真正原因还是由于高铁、普铁综合运力不足所导致的。

在我们看来，春运是拥挤的、春运是难熬的、春运是我们这些归家游子不想面对却不得不面对的一道挑战与难关。对于我们，先不说着火车站的“人山人海”与拥挤不堪的列车车厢就能让人感到不适。再者，还有长达十几个小时甚至几天几夜的路程，这些因素加起来简直能让我们“身心俱惫”。

但面对运力不足和拥挤不堪的现状相关部门也已经开始着手从根源上解决问题了，不管是“四横四纵”到“八横八纵”新全国铁路运营格局的迈进。还是充分利用西成高铁、兰渝铁路、渝贵铁路等新建线路能力来增加成渝地区运力供给，亦或是近期响应春运“北车南调”开始运营的支粤列车。种种迹象表明相关部门看重本次春运、愿意解决春运运力不足的问题。

而在未来日子里如何继续保持着这样宏观政策调控也是相关部门不得不面对的问题，如果单单只是为了缓解春运客流量压力而大力建设某一地区的普铁、高铁线路是否会造成春运后运力资源浪费还是个未知数。所以，在根本上解决春运运力不足的问题也不是单单多建几条铁路线、多开通普铁和高铁运营车次这么简单而已。从大的方面来讲，更是需要相关部门调控和政策支持，让整个春运可以从客运、航空、水运、自驾回家等多方面并举来最大程度上增加运力、缓解压力，合理运用资源，才能做到真正的“畅通无阻”。（唐思贤）