■本报 马常宏 莫育杰 本报 罗 婕 方 智

11月6日11时06分，一列满载纸板、瓷砖的集装箱班列从钦州港东站开往重庆团结村站。这是中（国）新（加坡）互联互通南向通道海铁联运班列常态化运行以来的第五次对向开行。目前，该通道货物均衡对流渐趋平稳，为“一带一路”建设增添了动力。

党的十九大报告提出，要以“一带一路”建设为重点，坚持引进来和走出去并重，遵循共商共建共享原则，加强创新能力开放合作，形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。

时光回溯。今年4月份，习近平总书记在广西北海考察调研时指出：建设好北部湾港口，打造“向海经济”。

中国铁路南宁局集团有限公司辖内广西沿海铁路线路连接钦州、防城、北海、铁山四大天然港口，海陆对接东盟国家，区位优势明显。近年来，南宁局积极响应国家“一带一路”倡议，依托区位优势全力助力广西打造“向海经济”，服务“一带一路”建设，在建设社会主义现代化强国中当先行、添光彩。

截至11月10日，广西沿海铁路完成货物运输3963.2万吨，同比增长17.6％。

路地携手 助力南向通道建设

11月3日，由电子产品、汽车零配件、元明粉等32车货物组成的国际联运班列从四川成都出发，一路向南开往广西钦州港。货物从钦州港登船，沿着中新互联互通南向通道南下，再向西运往科威特、以色列、孟加拉国等国家和地区。这比传统沿长江东进再经海运的方式节省20多天时间。

广西与东盟“一湾连七国”，是我国西南中南地区最便捷的出海通道、东部中部地区连接东盟的陆路大通道，是国家实施“一带一路”倡议有机衔接的重要门户之一。为加快推进“一带一路”建设，中国与新加坡形成共识，提出构建南向通道，其中一项重要内容就是开行铁路集装箱班列，形成由四川、重庆经广西北部湾港到新加坡的海陆联运线路。

通过南向通道铁海联运，重庆与广西北部湾港之间的铁路运输时间仅需2天，相比江海联运至东盟地区，国内段运输可节约10天至13天、至东盟主要港口全程将节约20天左右。这趟铁海联运班列的开行，比空运降低80％至85％的运输成本，比公路运输降低50％的运输成本，具有巨大的市场价值和潜力。

南向通道自建设以来，中新两国政府高度重视。习近平主席在会见来华正式访问的新加坡总理李显龙时强调，“一带一路”建设是当前两国合作重点，希望双方建设好中新（重庆）战略性互联互通示范项目，并在地区层面带动其他国家共同参与国际陆海贸易新通道建设。

为促成南向通道货运班列顺利开行，南宁局、中铁集装箱运输有限责任公司不断优化运输组织，紧密盯控班列在途运行状态，同时积极与北部湾港务集团、钦州保税港区海关协调合作，制定“快卸快装、快速办理”的联合保障措施。

为提高南向通道吸引力，铁路部门积极响应广西壮族自治区关于进一步优化和降低广西沿海铁路运价的建议，密切与国家发改委沟通，实现广西沿海铁路货运价格调整。自7月1日零时起，占广西沿海铁路总运量90％以上的货物运费都不同程度下降，特别是集装箱货物运价平均下降20％。这对提升广西北部湾地区货运品质和竞争优势，培育南向通道集装箱国际联运市场具有重要意义。

9月28日，中新互联互通南向通道货运班列正式开行，截至11月10日，已成功运送进出口货物10222吨。

对接东盟 大力发展冷链运输业务

北部湾海域是世界重要渔场，与越南等东盟国家接壤，物产资源十分丰富，年产鱼、虾等海鲜产品200多万吨。据统计，防城港每天约有200只冷藏箱海产品从越南过境，通过汽运运往北京、上海、沈阳、郑州等城市，冷链市场开发潜能巨大。（下转A2版）