“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。”1200多年前，唐玄宗为讨杨贵妃欢心，下旨派快马将荔枝从产地广东、四川日夜不停运到西安。然而路途遥远，荔枝需要几天才能送达，到了长安，已失去色香味。

唐玄宗吩咐大学士羊望解决这个难题。羊望冥思苦想终得一法：制作一个双层木箱，木箱夹层中填充棉花、羊毛，在荔枝采下后，将藏在地窖的寒冰和新鲜荔枝一起放入木箱中运输。此后，荔枝到达西安后仍清凉甘甜，贵妃嫣然而笑。

“长安回望绣成堆，山顶千门次第开。”羊望的荔枝保鲜箱，堪称原始的冷库，而快马加鞭又全程“低温”的荔枝运输，也算得上世界上较早的冷链物流。

1200多年后的今天，即使身在比西安更远的北方，即便是普通老百姓，吃到新鲜荔枝等时令水果已不再是什么难题。这背后，依然是冷链系统的功劳，不过它的运输队伍早已不再是马匹，而是火车、汽车、飞机等现代交通工具。

作为综合交通运输体系的骨干，铁路曾是我国冷链运输阵营的主力军，但由于客观原因影响，市场急剧下滑。去年以来，市场重新传来好消息：铁路冷链运输业务开始回暖，再次“热”了起来。

铁路冷链为何又“热”了起来，热度能够持久吗，还面临哪些挑战？日前，《人民铁道》报社走基层小分队走进内蒙古呼和浩特、山东潍坊、吉林珲春等地的货运市场进行了采访调研。

企业“转身”，铁路冷链“热”起来

提起山东潍坊，人们想到的首先是风筝。其实，它还是全国重要的蔬菜贸易集散地和畜禽产品集散地。每天，大小数百家物流公司的数千辆大卡车昼夜运转，通过发达的公路网络将这里的蔬菜和禽肉制品运往全国各地。

山东中凯物流有限公司是潍坊最大的物流公司之一，拥有稳定的公路运输队伍，但是公司总经理徐维峰近几年一直在寻找新的运输方式。

如今，他找到了理想的运输合作伙伴：铁路冷链运输班列。

今年6月25日，经过一年多持续努力，徐维峰期盼的冷链运输班列在潍坊成功开行。班列由中铁特货运输有限责任公司济南分公司、山东中凯物流有限公司、海程邦达国际物流有限公司联合组织营运。车上满载山东蔬菜、冷冻鸡鸭等农产品，到达昆明全程3249公里，采用冷藏集装箱专用车组，温度全程控制在15摄氏度至零下25摄氏度之间，满载量600吨，运输时间3天。截至11月14日，冷链运输班列开行数量已达12列。

几乎同一时间，今年6月初，吉林省珲春市较大的海产品加工企业兴阳水产公司的总经理赵魁政，也转身投向铁路的“怀抱”。依靠铁路定期开行的冷链运输班列，他的流水线全天24小时高速运转，工厂加工的鲽鱼、鳕鱼等海产品只需23小时即可运抵大连，出海远销欧美、日韩等多个国家。

徐维峰和赵魁政的共同选择，传达着一个强烈的市场信号：物流市场正“转身”走向铁路，铁路冷链运输业务显现回暖势头，在有些地方甚至炙手可热。

来自中国铁路冷链运输“专业户”中铁特货公司的统计显示，前三季度，中铁特货公司冷链业务共发送77.57万吨，同比增长107.92％，预计全年将完成冷链发送量105万吨。

去年以来，中国铁路总公司把发展铁路冷链物流作为推进供给侧结构性改革的一项重要内容，中铁特货公司联合各铁路局多措并举，积极运作。目前，该公司已在全国开通6条冷链运输线路，分别是防城港至大红门、沈阳东，霍尔果斯至杭州北，图们至金港，潍坊西至王家营西，黄岛至漯河，呼和浩特至广州。除了蔬菜、禽肉制品和海产品，铁路冷链运输品类已经扩展到水果、啤酒、矿泉水、冰激凌、植物油、白糖、牛奶等。

“这只是‘冰山一角’，如果我们的冷藏集装箱车辆都改装好了，开通的线路要比这多许多倍。”中铁特货公司冷链物流工作组组长姚建荣告诉，市场对铁路冷链运输“胃口”越来越大，公司技术人员正在加班加点改造车辆，年底将有799辆冷藏集装箱车辆改装完毕投放市场，“现在客户给我们打电话几乎都是询问车辆改造进度的。”

重新“热”起来的铁路冷链运输市场，让姚建荣十分感慨，也不时将他的记忆拉回20多年前。（下转A2版）

压题图片：行驶中的“中国食品谷号”冷链班列。本报 陈 涛 摄