国内冷链市场风起云涌，各路资本追逐不息，在如此热闹的投资大戏中，又一不可轻视的真正大鳄正式加入角逐——铁路冷链。

说起铁路冷链，大家的认识可能是这样：市场份额小，技术设施落后，管理制度僵化……这是因为铁路系统一直没有重视冷链，然而现在变了。

顶层设计 冷链战略强势出击

2016年2月，中国铁路总公司正式向社会发布《铁路冷链物流网络布局“十三五”发展规划》，提出规划目标为：到2020年，冷链运量规模达到2,000万吨以上，冷库容量规模达到300万-500万吨，冷链物流营业总收入达到500亿-700亿元；冷链主通道基本形成稳定的运输班列；新增新型冷藏车（箱）1,000辆；构建畅通高效的铁路冷链物流网络通道结构，形成布局合理、功能完善的铁路冷链物流网络。

《规划》中提到：确定铁路冷链物流基地82个，其中，区域级铁路冷链物流基地14个，地区级铁路冷链物流基地68个。

这不是一纸空文。自《规划》下发至今一年多时间里，铁路系统，尤其是东北地区多个铁路局已经积极建设。截止目前，很多项目已经接近建设尾声。

据了解，目前大连、长春、霍林格勒、哈尔滨、沈阳、吉林、通化、铁岭、鞍山、赤峰等地的铁路冷链建设都已启动，上报项目建设金额规模已达几十亿。作为中国铁路总公司批准建设的第一个大型铁路冷链项目——大连铁越集团的大连城市物流共同配送中心，已于2016年3月开始投入使用，运营一年多时间，状况良好。

该项目整体规划及全程咨询顾问霍青梅女士介绍，大连铁越集团在《规划》发布前已有建设冷链的计划，这恰好契合了中国铁路总公司对铁路冷链的战略规划，2014年大连铁越开始寻找冷链专业咨询服务，2015年3月项目开工，常温仓当年完工，低温仓2016年3月完工。

大连城市物流共同配送中心无疑是一个真正意义的现代化冷链物流服务中心。该中心常温仓储面积3.3万平方米，库外双侧均设计有月台；低温层仓储面积1.5万平方米。仓储主库区为-18至-25度，采用5层压入式立体货架，在穿堂上方的夹层都分，还分别设有多间冷藏库、气调库，水果催熟库；超低温库面积5500平方米，主库区-55度。

该中心依托铁路网优势，借助于东北货物快车和铁龙冷藏集装箱，可通过铁路专用线直接将货物卸入园区仓库。当货物进入园区仓库时，除仓储服务，还配套有装卸、分拣、加工、包装、质检、信息系统对接等服务，还可实现公铁联运和城市配送，其城市配送网络覆盖了大连所有城乡区域。

铁路冷链优劣势分析

铁路系统建设冷链不仅有现在大家看到的优势，从专业角度分析，还有很大的发展后劲。从事冷链咨询十数年的业界资深专家霍青梅女士分析，铁路系统建设冷链的基础条件很好，主要体现在四个方面，一是地理位置很好，大部分冷链用地以前是煤厂、木材以及钢材等大宗货物堆场，基本上都在各个城市较中心的位置或城市近郊；二是土地性质基本上都是物流用地，不用更改，要知道现在变更土地性质并不容易；三是铁路系统用地配套有铁路专用线；四是一般都比较容易衔接公路干线。

根据地理位置的类型，铁路冷链可建成多种类型的新型现代化冷链物流中心，比如在城市中心或近效位置的可着重偏向城市共配冷链，在港口位置的可偏向港口冷链，在非城市中心的核心位置，可偏向区域分拨中心，在农产品种植区的，可偏向产地物流。

（大连城市物流共同配送中心整体规划图）

已具有明显优势的铁路系统也并非没有短处，最明显的短处就是缺乏专业经验。由于过去十数年来对冷链不重视，不仅导致铁路冷链市场占有率低，技术管理滞后，同时也没有积累起冷链建设经验，很多铁路局对怎么把冷链项目落地都没有清晰思路。　比如不知道自家用地的物流区位优势和劣势，对冷链建筑和设备的特性了解太少，有时甚至在物流中心建到中途发现问题才开始找专业咨询顾问。

当然铁路系统也在积极寻找解决方案，比如一直以来自成体系的“铁老大”开始启用系统外的咨询公司作为智脑；为了盘活经营，一直不允许社会资本进入的硬性要求已开始松动。

当下铁路冷链建设中急需快速解决的问题应该是铁路冷链项目的建设流程。据了解，目前铁路冷链项目是由铁路局下属的多种经营公司负责经营，但项目向上申报时多种经营公司尚未参与，而由建筑设计院协助各个地方铁路局向中国铁路总公司申报项目，由于建筑设计院专业偏重在土建结构设计，冷链物流项目未来的经营模式和市场需求并非其专业范畴，可能导致申报时确定的冷链建筑方案未必适应冷链物流市场需求。

在冷链运营中，不同冷链业务需要匹配不同的建筑类型。重仓储的建筑不适合重配送业务，重配送的建筑也不适用冷链加工业务。当多种经营公司参与项目时可能发现，这栋建筑并不适合自己的业务类型，也不适应市场发展趋势。要紧的是，建筑一旦建成，改造可能性很低，真是欲哭无泪。

当然，一旦纠正建设流程，让多种经营公司参与到前期项目调研及申报过程中，铁路系统冷链竞争力必定有所提升。