今年9月，人称“最北看山工”的嫩林线645公里山头巡守员计文革已离开原工作岗位两年多了。随着加格达奇工务段实施“人防、物防、技防”科学管控，取消了存在47年的看山工岗位，管内10处重点山头巡守点的34名看山工也光荣转岗。

加格达奇工务段地处路网的最北端，管内线路绝大多数依山傍水、蜿蜒曲折、穿山越岭。在1034公里的线路中，路堑和半堤半堑的线路占一多半。每到春融期和汛期，受暴风雨雪侵蚀，风化的岩石和折断的树枝随时可能掉落，影响列车运行。长期以来，看山工每天赶在列车到来前逐个山头巡视，发现危石挡车和危树拦路，及时清理或拦停列车。

“被动地防，可能带来的后果是防不胜防。实施科学管控，能取消10处巡守点，既减少工资支出，又能减轻一线班组缺员压力。”加格达奇工务段段长杜希伦的建议得到这个段班子成员的一致赞成。

早在2012年，加格达奇工务段就变被动防护为主动出击，组织干部职工拉网式排查管内易发生山体滑坡、崩塌落石、倒树、溜坍地段，对山体切割面、坡体裂隙发育情况全方位照相、登记建档，做到“检查、整改、销号、复核”同步。

5年来，这个段重新细化《山砬危石管理办法》，为162座有落石隐患的山头建立技术档案，明确包保干部、职能科室及线桥车间的职责分工。他们还成立2支专业清山队伍，专门培训24名队员，配备专业登山器材、除石工具，按照计划逐步清理12处堑坡危石地段的山头浮石、孤石及危树，确保不塌方、不倒树、不落石、不断道。

针对管内存在的19处堑坡、危石山体和高度超过6米的土质堤坡，这个段采取锚杆加柔性防护网支护、浆砌片石挡墙、浆砌片石护墙、钢轨桩拦石网等筑牢防护屏障。他们还设置了高危路段危岩落石自动检测预警系统，利用视频监控和激光雷达全天候监控，自动识别落石灾害，同步绑定段和车间专业干部手机。与此同时，这个段安全生产指挥中心观云追雨、盯图预警，动态掌握卫星云图、气象雷达图，及时与当地气象部门沟通。当接到暴风雨雪及沙尘等天气预报时，他们迅速发布预警信息，启动应急预案，组织干部职工上线巡查。

5年来，由于科学管控到位，加格达奇工务段管内未发生一起因山头落石引发的行车事故。