北京市近日与河北省签署《关于共同推进雄安新区规划建设战略合作协议》，共同争取国家有关单位支持，全面提速北京市与雄安新区之间的高速铁路、城际铁路、高速公路等交通基础设施规划建设。协议涉及的高铁线路有京雄铁路、京石城际、城际铁路联络线、固保城际等。（新浪新闻  8月23日）

据了解，该协议所涉及的铁道线路与之前的规划有所变动，但幅度不大。之前，国家就一直对北京周边的城际铁路进行过规划，但一直未完全明确。此次，国家为雄安新区的设立再次更改线路，可见国家对雄安新区发展的重视程度。

北京交通大学教授赵坚认为，雄安新区有这么多城际铁路经过，有利于该地的发展，但是要注意雄安到北京主城区有100公里左右，未来要实现交通便捷的话，还需要通勤铁路。虽然说现在雄安新区到北京主城区还没有规划此类的通勤铁路的路线，但这也是未来城市实现互通不可缺少的一部分。

仅今年6月份，天津市和河北省都印发了关于“十三五”规划的相关文件，相信在不久的将来，雄安就会成为继北京、天津、石家庄和保定之后又一个交通大枢纽，成为北京和天津的人才、信息、技术及资金的重要承载地，将大大缓解两地的人口和土地压力，与河北省形成优势互补，从而真正实现京津冀协同发展。 

笔者认为，此次雄安新区交通系统的成功建立势必会成为我国治疗“大城市脖的重要案例，对于缓解上海、广州、深圳这样的“大城市综合症”都有很好的疗效，也为后期雄安新区成为北京非首都功能疏散集中承载地提供更便利的交通出行方式，更拉近了雄安与京，津，保的距离。

同时笔者觉得在此次铁道线路规划过程中出现的问题也不容小视。例如，京石城际铁路如果要从雄安经过，就势必与固保城际铁路有重合或交汇，有的专家建议京石城际铁路经过雄安后，直接向南。专家的建议也不无道理，这样可以拉动雄安以南地区的发展，同时加强干部人才的交流，城市之间的技术服务的支持，提供更高品质得公共服务，当然在城市产业转型的过程中也能得到合理的升级，运输线路的不断调整推进了交通基础设施的直连直通。