■本报 陈南辉 本报 蔡 栩

清澈的蓝天、翠绿的山林、汹涌的海浪——这些元素，成为积蓄了半个多世纪的能量，只为在这一刻喷薄而出——鹰厦铁路开通运营60周年！

60年前的1957年4月12日，鹰厦铁路全线开通运营。60年的风雨如晦，60年的沧桑巨变，鹰厦铁路改变了福建交通闭塞、闽道行难的局面，加强和巩固了东南沿海国防，挺起了海峡西岸经济社会发展的钢铁脊梁！

开天辟地，移山填海，海峡西岸筑起坚固的钢铁长城

60年前，为了尽快打通福建境内的钢铁运输线，鹰厦铁路建设被纳入国家第一个五年计划。1955年2月，20多万铁道兵和筑路群众向赣闽两省集结，开始了一场大会战。

鹰厦铁路穿行于赣闽两省的崇山峻岭、河川峡谷之中，由北向南延伸，一路越过赣闽分水岭武夷山脉和横贯闽中的戴云山脉，跨过闽江、九龙江水系，穿过杏林海湾和厦门海峡，把被大海隔离的厦门岛同陆地连接起来，工程艰巨而复杂。

国力不足、岩石挡路、海浪凶猛、台风侵袭……鹰厦铁路的修建难度非常大。

没有便道，他们用双手挖出来！

没有铁路，他们用血肉之躯“扛”出来！

筑路者们何惧艰难险阻！他们以让高山低头、叫河水让路的英雄气概，移山填谷、开海筑堤。

杨树排隧道位于鹰厦铁路33公里处。铁道兵某排战士用手挖肩扛开山凿石，就在隧道即将打通时，隧道内突然出现大面积塌方，排长杨树和全排40多名战士壮烈牺牲。为纪念杨树和他的40多名战友，这条隧道被命名为“杨树排”，让千里铁道线永远铭记英雄的名字。

戴云山脉的岭头段工程，铁路坡度突破设计极限，达到22‰，筑路者们必须削下近百米的山头，火车才能通过。他们在40公里的距离开凿了13座隧道，修建7座大中桥梁、103座涵洞，填挖土石方总量达869万立方米。路堤填筑最大处，他们在977米范围内填挖60.4万立方米的土石方，最深处达42米。

光阴匆匆，筚路蓝缕。筑路者们完成了路基土石方6773万立方米，隧道47座、长12671延米，桥梁159座、长9207延米以及44个车站的建设任务，还在高崎至集美、杏林至集美两处筑起了长达5公里的公路铁路两用海堤，把美丽的厦门岛同陆地连接起来。

“岛今成半岛，宏伟见人工。”海堤开通之时，郭沫若即兴用诗句赞美。

海堤的南端，巍然矗立着当年由朱德元帅亲笔题词的纪念碑，碑上刻着“移山填海”4个大字，概括了厦门岛与陆地连成一体的过程，也昭示着鹰厦铁路建设者的丰功伟绩。

负重爬坡，筚路蓝缕，共和国旗帜上有他们的风采和情怀

鹰厦铁路的开通运营，让福建与全国各地紧密地连接在一起。从此，福建丰富的木材资源得以源源不断地运往全国，省内紧缺的粮食、煤炭也乘着一列列货车被运进来，为改变福建落后的经济面貌发挥了巨大作用。

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