时速300公里的“和谐号”动车组像一条白色游龙，穿过云贵高原，一路风驰电掣。驾驶室里，一个帅小伙儿正在一丝不苟地进行着操作。他是铁道线上的“活地图”，更是不畏艰险、勇于开拓的将领先锋。他就是昆明机务段机车乘务员王劲达。

今年35岁的王劲达虽然年龄不大，但拥有15年“驾龄”的他已经拿下了米轨、准轨、高铁3种驾照。作为云南动车司机中为数不多的“80后”，他既见证了“云南速度”的变化，也见证了自己的成长，更诠释着当代火车司机标准化作业的“工匠精神”。

王劲达从小在滇越铁路边长大，所以对火车很好奇，非常羡慕火车司机。“每当火车呼啸驶过，我总是兴奋地跟着跑。”

正是出于对火车的热爱，王劲达长大后报考了昆明铁路机械学校。2001年，王劲达从学校毕业，成为一名滇越米轨铁路内燃机车司机。在师傅们的耐心教导下，他不断琢磨机车的操纵技巧，细心分析线路状况，仅用2年时间就考取了内燃机车驾驶证。

2009年，由于工作出色，王劲达被调往南昆线和沪昆线驾驶标准轨电力机车。“这些线路上，机车最高时速可达160公里，但由于山区铁路长、大坡道多，最大坡度超过千分之二十，机车操控更难了。”王劲达说，“虽然有压力，但是很兴奋。”

为了尽快适应新的工作环境，王劲达先后自学了韶山3型、韶山7型、和谐D1型等电力机车理论知识，查找解决机车操控问题的方法，一步步攻克牵引重车时在坡上启动和控速的难关。

2014年，昆明铁路局选拔高铁司机，王劲达顺利入眩通过一年的专业培训，王劲达在他33岁生日那天，取得了高铁动车组驾驶证，成为云南第一批动车司机。

与普速列车相比，精准是高铁动车组操控的最大难点。动车组驾驶的时间管理精确到秒，加之云南山区高铁各区间限速不一样，司机必须具备精准调整运行速度的能力。“动车组自动化程度高，操作要更加严谨。我每次开车前，都要检查列车控制系统、制动系统等8项内容，经过近百个步骤。”王劲达说。相对于普速列车停车对标误差不大于1米的要求，动车组列车的对标停车要求更为精准。如今，练就了过硬基本功的王劲达，每次停车都能将误差控制在20厘米以内。

今年春运期间，15年间先后3次“换驾照”的王劲达又多了一个新身份——动车司机培训兼职教师。在练就山区高铁动车驾驶绝活的同时，他也成为指导动车组司机处理非正常信息的“带头人”，为云岭高铁动车组安全运行提供技术支撑。

图为出乘前的王劲达。韩富关 摄