■本报 陈 伟 姜 波

“张文涛，你左手的灯笼高一点，再高一点，好了１

“刘东杰，你的福字拉花再拉展一些才好看１

元宵佳节前，在郑州供电段郑州东高铁轨道车班的车库里，班组职工一起动手装点“大黄蜂”，布置自己的第二个家，一片热闹喜庆景象。

由于春运期间检修任务较重，再加上紧急情况下的抢修任务，郑州东轨道车班的15名职工们已经在岗位上坚守了27天，其间，他们住在轨道车上，吃在车库里面。

郑州东高铁轨道车班成立于2012年，现有轨道车司机15名，平均年龄为32岁，主要担负着京广高铁、郑开城际、郑机城际和郑州东地区联络线的接触网配合施工及抢修任务，是郑州铁路局管内三个供电段中高铁线路管辖里程最长、行车线路最为复杂的一个班组。

在郑州供电段，轨道车司机被大家亲切地称为“大黄蜂驾驭者”。提起“大黄蜂”，大家的第一印象肯定是科幻电影中的镜头画面，可为什么在这里出现了呢？

其实，铁路上的“大黄蜂”成名已久。

所谓“大黄蜂”就是施工作业用的轨道车，又称接触网作业车。每次施工的时候，“大黄蜂”载着有空中“蜘蛛侠”之称的接触网工，快速将他们送至每一处检修地点，提供“高空支援”，保证“蜘蛛侠”们每天能够攀爬到距离地面6米至20多米不等的供电设备上进行检查检修，确保高铁沿线的每一处供电设备状态良好。

轨道车司机遵守24小时值班制度，加上高铁施工作业的特点是夜间干活，所以他们不仅要在夜间出乘参与接触网“天窗”施工作业，而且白天还要保养清洁车辆、登记各种台账等，工作模式可谓是“白+黑”，十分辛苦。

平时，他们都会“拖家带口”去上班，锅碗瓢盆和铺盖被褥，一样都不少，吃在车上，住在车上。轨道车库俨然成了他们的第二个“家”，虽然条件艰苦些，但是大家乐在其中。

“现在的条件好多了，有了车库有了空调，京广高铁平推检查的时候，我们就在高铁线路上干活，车停到哪里我们就住在哪里，有时候停的地方偏僻些，买水买饭要跑到十几公里之外才行。”提起轨道车班，副工长朱晓磊感慨地说道。

感人的故事铁路一线班组每天都在发生，在郑州东高铁轨道车班，当然也不例外。

春节前夕，班组担负轨道车放车交接任务，由于春运期间行车繁忙交路安排不开，他们在近20天的时间内，反复多次才将车辆开行至目的地。到达当天正好是农历大年三十，6名负责放车的职工当晚就在轨道车上度过了除夕夜。

工长安建峰，因为夫妻俩都要上班，孩子只能麻烦父母帮忙照看，连续6年春节期间都坚守在岗位上，一直没有好好陪家人过一个完整的春节。安建峰的母亲经常调侃他说：“人家过年几天换一套新衣服穿，而你就是一身工作服，穿脏了再换一身工作服１

可是作为工长，安建峰知道，春运是铁路最为繁忙的时期，是旅客回乡返程的高峰期，容不得一点马虎大意。在岗位上把班值好，遇到紧急情况能够立即出动进行抢修，能够不耽误旅客出行，让旅客平安到家，哪怕他们的岗位很平凡，也依然很有意义。

在郑州东高铁轨道车班，没有轰轰烈烈的丰功伟绩，只有夜以继日的平凡坚守，班组的15名职工就像兄弟一样，把车班当成了温暖的家。

这个年，大家伙很开心，因为“大黄蜂”有他们在陪伴；这个年，大家伙很心安，因为他们始终坚守在春运第一线；这个年，大家伙也有遗憾，因为他们对父母儿女满是思念……

这个年，他们过得无怨无悔。