12月28日上午9时08分，随着一列“鹦鹉绿”列车从由中铁七局武汉公司参建的常青花园站稳稳始发出站，标志着武汉轨道交通网中在建最长地铁线路——武汉地铁6号线正式开通试运营。

武汉地铁6号线一期工程从沌口开发区体育中心到东西湖的环湖西路，是一条跨越汉江，连接汉阳、汉口的镇间轨道交通骨架线路。线路全长35.95km，全部为地下线，设站27座，其中有11座为特色车站。中铁七局武汉公司承担了地铁6号线特色站之一的常青花园站以及杨汊湖站至常青花园站右线区间、常青花园站至轻工大学站右线区间，一站两区间的施工任务，其中区间隧道总长2.89km。

常青花园作为武汉市最大的安居工程，在政府持续投资建设的十余年间，已入住10万余居民。为方便该社区的居民出入，6号线常青花园站与2号线常青花园站换乘，该站为地下三层14m岛式站台车站，车站总建筑面积16813.1m2。车站主体结构采用明挖法施工，基坑支护结构为内支撑+连续墙结构体系。

常青花园站基坑施工，最深开挖达到26米，相当于8层高的楼房，施工作业面距2号线常青花园站最近距离也仅有8米，车站主体坐落在含泥粉细沙的中-强透水层上，又与长江、汉江水力联系密切，致使该工程施工安全存在着较高风险系数、干扰大、基坑降水难度大等诸多困难。面对难题，项目部积极优化施工方案，采取分段、分层逐级开挖，严格控制纵坡坡度，随挖随撑，加大监控力度，确保了基坑安全施工。并在全线首个引静力水准仪监测系统，通过远程采集数据对正在运营的2号线轨道进行适时监测，确保了2号线运营安全。同时，项目部采用坑外止水桩止水+坑内管井降水方式处理地下水。通过一系列有针对性的措施，项目部有效解决了车站施工面临的众多难题。

在区间隧道盾构施工过程中，区间沿线下穿三环线高架桥、张公堤、机场二通道高架桥、地铁2号线常青花园站和周边居民居住区，施工环境复杂，建筑物的沉降控制及保护是重难点。项目部通过土体改良、做好同步注浆和二次注浆工作、合理选择土仓压力和掘进参数、控制好盾构机的姿态、合理确定渣土的松散系数、严格控制出土量等措施，并加强监测，确保了盾构施工的安全掘进，在全过程中无一起安全质量事故，按照业主工期要求圆满完成施工任务。

项目部在施工过程中积极探索新工艺新工法，在2016年全国工程建设优秀质量管理小组评选中，由项目技术管理人员组成的奋进QC小组研制的《降低小半径曲线段盾构隧道成型后的渗漏率》QC成果取得了二等奖的好成绩；项目部在项目安全文明施工方面也取得了较好成效，2015年被评为“武汉市建筑安全文明施工示范项目（黄鹤杯）”。

据悉，6号线一期是武汉市第二条穿越汉江的地铁，是衔接汉口和汉阳的一条重要客运交通走廊，建成后可大大缓解汉阳、汉口两镇之间巨大的过江压力，有效带动沌口开发区、常青组团以及金银湖地区的发展，对武汉新区开发建设和城市均衡发展具有重要的支撑作用。