“在这里开挖隧道，犹如在豆腐中打洞，很难获得稳定支撑。”兰渝铁路总公司副总经理蔡碧林这样形容兰渝铁路地质的复杂多变。

兰渝铁路线路全长873公里，中国中铁七局（下称“中铁七局”）承建的三标段线路总长40.6公里，主要包括路基及附属工程、桥梁、隧道、轨道、车站房建等。其中，16.5公里长的哈达铺长大高风险隧道、2.5公里长的古子山高风险隧道、5.1公里长的纸坊极高风险隧道和2.9公里长的洮河一号特大桥为标段内控制性工程。这些重点控制性工程，均位于海拔在2200米以上的甘肃南部岷县至宕昌县境内。6年来，中铁七局的建设者们，在兰渝铁路这条艰难复杂的施工战线上，用坚强和毅力创下了高原铁路施工的又一壮举。

冒风雪进场

岷县，山路崎岖，高寒缺氧，许多地方道路中断，这给进场初期的中铁七局带来了极大困难。事后，中铁七局兰渝指挥部办公室职工金宁回忆说，她自打2009年2月到兰渝工地以后，就没有睡过一个囫囵觉，几乎每天都是夜里一点多睡着，两三点就会醒来。

“哎！当时真是太不容易了。我们踩着10多公分厚的积雪进行前期勘察，风刮在脸上如刀割一般。白天在山上忙了一天，晚上回来还得做项目布置图。屋里又没有暖气，熬到两三点才睡觉。”“从哈达铺巴仁桥到哈达铺镇20公里,全是技术员拉着尺子一点点测出来的。”中铁七局指挥部安质部长尹航回忆道。

二工区办公室主任周明才说起他有一次跟着技术员去复测时的情景。当时国道漳县段没有路，他们绕着山路走了近两个小时才爬到雪山上。而最要命的是山上长满了沙棘，他们只能随身带着刀斧开路前进。赶路赶得有点冒汗的身子，站不了一会儿手脚就冻僵了。吃饭也没有固定的时间。啥时候这个点测完了，大家都觉得饿了，于是就派人去附近买点方便面和火腿肠，向老乡要点开水泡面，一顿饭就这样解决了。

“在豆腐中打洞”

“兰渝难，难兰渝。”兰渝铁路是当今在建的山区铁路中地质较为复杂的重点工程，被铁路总公司领导称为“地质博物馆”。中铁七局常务副指挥长张西海感叹“哈达铺隧道长，古子山隧道难。” 的确，位于岷县和宕昌县境内、地处海拔约2700米的哈达铺隧道，穿越长江、黄河分水岭——麻子川梁山，地质结构十分复杂，是兰渝铁路高应力、高风险隧道之一，列世界长大隧道35强。而古子山隧道位于青藏歹字型构造体系之疏勒南山—日月山—尖扎山断褶带。该断褶带之东延段在夏河、碌曲一带强行插入西秦岭地区，隧道洞身经过的地层受区域构造作用影响，板岩夹砂岩较为破碎，岩体完整性较差。在如此恶劣的地质条件下进行长大隧道和大断面极高风险瓦斯隧道施工，用“在豆腐中打洞”这个比喻实在是太恰当不过了。

为解决“在豆腐中打洞”这个超乎想象的难题，中铁七局指挥部围绕《极高风险隧道综合地质超前预报技术研究》《长大隧道施工及斜井通风技术》等五项科研课题，组织开展了一系列科技攻关活动，并聘请兰州交通大学专家教授到施工现场开设专题讲座，为复杂地质条件下推行光面爆破、确保工程安全质量和隧道超欠挖控制奠定了良好的基础！为加强隧道施工地质超前预报工作，指挥部还投资150万购买了地质雷达和TGP隧道地质超前预报系统，提高了隧道施工预报距离和分辨精度的准确性。

说起哈达铺隧道，三工区总工成敏超就直挠头皮。他说，哈达铺隧道围岩变形大，地应力高，隧道大部分埋深都在300米以上，最大埋深达400米米。2009年开工以来，前后经过了4次方案调整，直到2012年初变更后的施工方案才定下来。而三工区项目经理刘立朝曾经因为哈达铺隧道施工，仅手机就用坏了两部。这期间工作的繁忙程度可想而知。2014年11月10日，经过中铁七局建设者长达5年的艰苦施工，哈达铺隧道终于安全贯通。

中铁七局承建的兰渝铁路三标段中共有4座隧道，总延长33.2公里，占标段全长的82 %，仅变更设计就达19公里。而古子山隧道之难，地质情况之复杂在圈内是出了名的。因为安全压力太大，该局指挥部安全总监郭鹏社称，只要古子山隧道在干活，他就整晚整晚睡不着觉，生怕出事。古子山隧道原设计是泥岩，但在实际开挖中却是泥沙层，而且突水突泥情况频发。有一天作业人员在隧道进口处进行出砟作业时，现场安全员突然听到作业面方向有异常响声，于是立即吹哨警告人员快速撤离。好险啊！工人们刚刚撤离作业面，大量突水突泥就迅速涌了出来，3 分钟内达到6000多立方米，涌泥长达78米，作业台架被推出约50米，一辆出砟车、一辆挖掘机和一辆铲车被掩埋。所幸撤离及时，没有出现人员伤亡。事后，指挥部仅组织清淤、排水、清理作业面，就耗去了10个月时间。一个2.5公里长的隧道，他们前前后后干了6年。在这里施工，考验的不仅仅是建设者的心理承受力，更是考验大家的耐力与信心。

力推标准化建设

从2009年刚进场起，中铁七局兰渝指挥部就严格按照铁路总公司“管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化”和“六位一体”的要求，坚持高起点、高标准、高质量，科学组织施工。尤其是在隧道施工中，他们将标准化理念贯穿到整个施工过程中，修订完善了规章制度，编制了隧道施工标准化细则、内业资料标准格式等系列材料，使现场施工有“标”可依；严格隧道开挖、初期支护、防排水、二次衬砌四个环节的过程卡控，抓循环、控工序，重点部位实行专人盯控，一切均按照“标准”开展工作。

坚持对重点隧道关键线路上的每个工序循环时间进行现场写实，认真分析每个循环进度，找出工序中不合理因素，及时优化调整施工作业工序，抓好工序准备和衔接，提高了劳动效率。同时抓住掌子面、仰拱、二衬三个关键，做到同步、有序组织施工生产。其抓循环、抓工序、抓“三同步”和“四个过程控制”的标准化、规范化做法，不但加快了施工进度，实现了连续三个月成洞千米，而且还成为了隧道施工标准化管理的典范，被兰渝公司在全线推广。（陈文菊 邹昌成）