本报讯（姜颖）集宁机务段深入推进修程修制改革，在保证机车运用质量的前提下，实施机车“贴线修”、配件“状态修”，科学优化检修范围，有效压缩了成本支出。

这个段严格按照机车中小辅修公里铺排检修计划，改变以往不达检修公里即进行机车检修作业的传统做法，按机车检修公里上限实行“贴线式”检修方式，有效压缩机车检修台数，降低检修成本支出。通过优化机车修程管理，机车小修维修公里由10万公里延长至11.6万公里，机车辅修维修公里由2万公里延长至3.6万公里，机车中修维修公里由47公里延长至48.6公里。今年上半年，共完成机车中小辅修655台，同比压缩35台，降幅5%，检修成本同比压缩558万元，降幅19%。

这个段根据机车配件的使用寿命周期和技术状态，合理确定最佳维修周期，对检测确定只要技术参数在规定值内的机车配件，一律不下车检修。充分利用运用机车库内停留时间，合理安排机车部件状态检修作业，且不纳入检修停时；对电力机车低压柜内时间继电器每次辅小修均下车校验、打磨触头，不再安排下车，而是改为检测时间继电器触头接触压力，根据配件质量状态实施检修；将内燃机车增压器每8万公里下车检修，改为根据工作状态实施修理，不在固定修程里实施下车修理，减少维修频次。通过将机车保护继电器的检测转移到整备场，利用机车停留时间进行检测，机车检修停时较去年同期压减1.6小时。今年上半年，全段累计减少配件下车检修605台次，减少增压器下车检修55台次，节约维修成本39万元。

这个段根据机车质量状态、工艺要求，结合机车检修实际情况，合理分解机车小辅修范围，修订完善机车小辅修范围108项。将电力机车2小下钩尾框探伤，改为中修后的机车做2次小修时外观检查；将每次小辅修检测牵引电机绝缘性能，改为每次小辅修时检测主电路绝缘值；将内燃机车每次小修下车校验的保护继电器DJ、LJ、WJ，改为双次小修下车校验。通过对机车继电器、牵引电机等部件进行针对性检修，延长了机车配件检修周期，减少了机车配件拆解过程中因紧固螺母和垫片产生的浪费。今年上半年，全段仅机车保护继电器一项就减少下车校验78次。