■本报 刁志超

隆冬未到，呼伦贝尔地区最低气温就已经跌至零下30多摄氏度。几抹跳动的黄色宛如冬天里一簇簇“火焰”，为皑皑白雪映衬下的线路增色不少。日前，哈尔滨铁路局海拉尔工务段的职工们，顶着严寒、冒着风雪在伊敏线进行换轨大修作业。

全长76.8公里的伊敏线，地处呼伦贝尔大草原深处，是蒙煤外运的重要通道，同时也是沿线牧民出行的主要选择。特别是近期，我国北方取暖用煤紧张，加之公路受风雪影响较大，负责线路维修的职工们正在加紧进行设备整修，确保设备质量安全可靠，及时将“温暖”送给千家万户，保障牧民出行。

两条新轨、两条旧轨宛如“穿针引线”般在换轨小车上穿膛而过。在轨道车的牵引作用力下，旧轨不断被引出，新轨随即被引入，平时看似硬气的钢轨，在职工们手里仿佛变成了“面条”，任其摆布。

过去更换钢轨都要靠人力进行，如今随着设备的升级改造，钢轨与钢轨的接头逐步被取消，取而代之的是短则几百米，长达几公里的无缝钢轨线路。这样一来，火车运行得更加平稳，少了过去车轮与钢轨撞击的“哐当”“哐当”声音，更换钢轨也可以采用小车与人工配合的方式进行，降低了人员劳动强度。尽管如此，恶劣的自然环境对人仍然是不小的考验。

凛冽的寒风，吹打在人脸上就如刀割一样疼，但对于常年在野外作业的工务人来说，这一切似乎都算不上什么，各项作业依然有条不紊地进行着。冬季呼伦贝尔最低气温能达到零下50摄氏度，但他们同样要坚持在野外作业。为了增加体温，每个人都尽量让自己忙活起来，出汗以后有的人头顶甚至能冒出热气，好像是在“练功”。

雪后，钢轨、枕木都非常滑，作业时大家都尽量踩在砟石上，虽然有些硌脚，但却可以保持身体的平稳，防止滑倒摔伤。雪后也给拆卸零配件增添了一些麻烦，螺栓与垫圈经常掉入雪中或是窜入轨下，为此大家不得不用手把它抠出来，有时戴手套不方便，索性就拿掉手套干，雪瞬间融化在手上再结成冰碴，那滋味很难用文字来形容。

施工“天窗”通常在9时开始，为了保证施工进度，工务段的职工每天都要早早起床，6时就从家里出发，赶往几十公里外的作业现场，开展施工前的准备工作，同时进行作业前的安全风险提示与任务布置。

一个“天窗”要连续工作3个小时，加上后续的接列车慢行和整理工具等，作业结束后往往已经是当日14时。中午怕饿，大家就随身带一些饼干、花生等不怕冻的食物，要是渴极了，有时就抓起地上干净的雪吃一口。在如此艰苦的环境下工作，他们只有一个目的——保障每一吨货物、每一名旅客都能安全正点地到达目的地。